Mae gan Zisik yn ei ddwylo awenau'r cwmni rhentu car mwyaf yn Sbaen, Europcar. Mae ei weledigaeth ar gyfer adferiad y diwydiant modurol a thwristiaeth yn glir, gyda sector sydd angen niwtraliaeth dechnolegol a mwy o gerbydau.
Pa bwysau sydd gan Sbaen i Europcar?
Sbaen yw ein hail farchnad fwyaf, y tu ôl i'r Almaen, a chafodd esblygiad ffafriol iawn yn 2021, yn enwedig mewn contractau gwyliau. Rydym yn gweithredu gydag Europcar a Goldcar, ein brand 'cost isel'. Mae’r ddau wedi cael eu ffafrio gan adferiad twristiaeth ddomestig ac eleni rydym yn gobeithio y bydd mwy o darddiad tramor. O'i gymharu â'r bwyty yn Ewrop, cynyddodd cofrestriadau ceir rhent i 17,6% o'r cyfanswm yn 2021, yn fwy nag yn yr Eidal cynyddodd i 22,4%.
Y tu ôl mae'r Almaen (10,3%) a Ffrainc (8,35%).
Beth yw maint fflyd Europcar yn Sbaen?
Yn 2019, sef y flwyddyn gyfeirio, cawsom uchafbwynt o 80.000 o drogod. Ni yw’r cwmni rhentu mwyaf yn y farchnad o bell ffordd, a chredwn fod gennym tua 25% o gyfran o’r farchnad. Yn 2021 byddwn yn adennill y swydd hon o arweinydd ac rwy'n meddwl ei bod yn flwyddyn sy'n dibynnu ar yr arnofio sydd gennym ac yma, fel arweinwyr, byddwn yn chwarae â mantais.
Pa ragolygon sydd gennych ar gyfer adferiad y sector yn 2022 a thu hwnt?
Credwn y bydd yn ymarfer adfer, diolch i’r gwelliant mewn twristiaeth. Rydym yn cyfrifo y bydd y trosiant eleni 20% yn is na 2019, yn ei dro ar 1.400 miliwn ewro. Gofynnir am arhosfan i dwristiaid ac mae ymgyrch yr Wythnos Sanctaidd yn cael ei thorri. Yn 2023, bydd gobeithion yn dychwelyd i ffigurau cyn-bandemig, ond mae'n anodd gwneud rhagfynegiadau yn yr amseroedd cyfnewidiol iawn hyn.
Y llynedd, gwnaeth Grŵp Volkswagen gynnig €2.900 biliwn ar gyfer Europcar. Pryd fydd y pryniant yn cael ei gwblhau?
Ym mis Medi bydd y cynnig terfynol yn cael ei wneud gan y consortiwm, yn achos y Volkswagen Group gyda 66%. Yn ein canlyniadau ar gyfer 2021, mae estyniad o’r arlwy cyhoeddus wedi’i gyhoeddi tan yr ail chwarter, hynny yw, pan fyddwn yn disgwyl i’r gweithrediad gael ei gwblhau.
Un o broblemau'r argyfwng lled-ddargludyddion yw anhawster cyflenwad. Sut mae'r sector yn dal i fyny?
Yr hyn a ofynnwn gan y gweithgynhyrchwyr yw eglurder yn y cyflenwad o geir i allu cynllunio’r ymarfer, er ein bod hefyd yn clywed bod angen cerbydau arnynt ar gyfer eu delwyr. Rydym yn ymestyn y contractau yn lle gwerthu'r fflyd a'u hatal rhag symud yn y tymor isel. Daw hyn am gost ariannol uchel, ond rydym yn ei wneud i sicrhau bod gan gwsmeriaid sieciau ar gael. Ar y llaw arall, mae rhai cwmnïau weithiau'n troi at sianeli prynu eraill, megis mewnforion.
A yw'r diffyg rhestr eiddo hwn yn trosi'n gyfraddau drutach i'r defnyddiwr?
Mae hynny'n dibynnu ar bob cwmni. Yn y pen draw, mae’n fater o gyflenwad a galw. Yr hyn yr ydym ei eisiau yw rhoi’r cynnyrch cywir i’r cwsmer, felly, nid ydym â chynnydd cyffredinol mewn cyfraddau, ond yr hyn yr ydym yn ei weld yw bod cyflenwad is yn cynyddu prisiau.
Pa rôl y mae cwmnïau rhentu car yn ei chwarae mewn datgarboneiddio? Pa ganran o gerbydau allyriadau isel sydd gennych chi yn eich fflyd?
Rydym wedi ymrwymo i ddatgarboneiddio, ond credwn fod yn rhaid ei wneud drwy drawsnewidiad trefnus heb wahaniaethu yn erbyn unrhyw dechnoleg. Yn ystod dau fis cyntaf y flwyddyn, roedd 60% o'r cerbydau a gofrestrwyd gan gwmnïau rhentu-a-car yn gasoline, hybrid a hybrid plug-in. Ni yw'r rhai sydd â'r llygredd lleiaf, 12-15 gram o CO2 y cilometr yn llai na chyfartaledd y cerbydau eraill. Nid fflydoedd rhentu-a-car fel ein un ni yw’r broblem, sy’n cael eu hadnewyddu bob 9 mis, ond yn hytrach gweddill fflyd Sbaen, sydd dros 12 oed, o’i gymharu â 6.8 mlynedd yn ein sector. Hen gerbydau sy'n gyfrifol am y lefelau uchel o allyriadau a dyma'r rhai y mae'n rhaid canolbwyntio arnynt, gan hyrwyddo eu tynnu'n ôl trwy awyrennau cymhelliant ar gyfer sgrapio.
A yw cwsmeriaid yn gofyn am gerbydau trydan? I ba raddau y mae'n rhaid i gwmnïau llogi ceir gynnig y math hwn o gerbyd?
Rydym yn gwneud ein gwaith cartref, ond mae diffyg diddordeb gan ein cwsmeriaid: er ein bod yn eu cynnig, nid ydynt yn cael eu rhentu cymaint ag yr hoffem, oherwydd maent yn cael anhawster dod o hyd i bwyntiau ailwefru. Nid oes unrhyw un eisiau rhentu cerbyd trydan a pheidio â dod o hyd i le i wefru. Er bod Sbaen wedi gwella yn y Dangosydd Electromobility, rydym yn dal i fod yn is na'r cyfartaledd Ewropeaidd.
