DILYN
Mae'r Comisiwn Ewropeaidd wedi cynnig pasio trwy'r 'Rheoliad safonau effeithlonrwydd ar gyfer cerbydau ysgafn' y gwaharddiad ar farchnata peiriannau hylosgi o'r flwyddyn 2035. . Mae cyfanswm o 15 endid Sbaenaidd wedi nodi y bydd y mesur hwn yn effeithio'n arbennig ar yr incymau isaf, y maent wedi galw am drawsnewid ynni "mwy hygyrch a chynhwysol".
Wedi dweud hynny, gellir awgrymu eco-danwyddau a thanwyddau synthetig (tanwydd hylif carbon isel neu garbon-niwtral) fel dewis arall sy'n caniatáu gostyngiad sylweddol ar unwaith mewn allyriadau CO2 oherwydd eu bod yn gydnaws â'r fflyd a'r seilwaith presennol.
Gwneir tanwyddau synthetig o hydrogen a CO2 a echdynnir o'r atmosffer. Er mwyn ymhelaethu, defnyddir trydan o ffynonellau adnewyddadwy a thrwy electrolysis, maent yn gwahanu'r ocsigen a'r hydrogen o'r dŵr, gan arwain at hydrogen adnewyddadwy. Mae cwmnïau ynni a chynhyrchwyr ceir fel Porsche, Audi neu Mazda yn amddiffyn y dewis arall hwn. Yn ôl eu cyfrifiadau, maent yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau allyriadau gwiriad thermol 90% yn ystod y defnydd, tra ar yr un pryd yn osgoi'r llygredd a gynhyrchir wrth weithgynhyrchu cerbyd newydd a'i batri cyfatebol.
Cyn belled ag y mae ecodanwyddau yn y cwestiwn, eu tanwydd hylifol allyriadau CO2 niwtral neu isel a gynhyrchir o wastraff trefol, amaethyddol neu goedwigaeth, o blastigau i ddeunyddiau ail-law. Nid ydynt yn cael eu gwneud â petrolewm.
Mae gan Sbaen un o'r capasiti puro mwyaf yn Ewrop a gall ei phurfeydd sy'n cynhyrchu tanwydd o danwydd ffosil, fel gasoline neu ddiesel, hyd yn oed gynhyrchu eco-danwydd o danwydd ffosil y gellir ei ddefnyddio ym mron pob cerbyd sy'n cylchredeg trwy ein strydoedd a priffyrdd. Yn union ar Fawrth 9, dechreuodd gwaith adeiladu yn Cartagena ar y ffatri biodanwydd datblygedig gyntaf yn Sbaen, y bydd Repsol yn buddsoddi 200 miliwn ewro ynddo. Mae'r planhigyn yn dueddol o fod â'r gallu i gynhyrchu 250.000 tunnell o fiodanwydd datblygedig fel biodiesel, biojet, bionaphtha a biopropane, y gellir eu defnyddio mewn awyrennau, llongau, tryciau neu goetsys, ac a fydd yn caniatáu gostyngiad o 900.000 tunnell o CO2 y flwyddyn. . Mae hwn yn swm tebyg i'r CO2 y bydd coedwig o faint 180.000 o gaeau pêl-droed yn ei amsugno.
Heddiw pan fyddwn yn ail-lenwi ein cerbyd â thanwydd mewn gorsaf nwy, rydym eisoes yn cyflwyno 10% o’r cynhyrchion hyn yn ein cartrefi, er nad ydym yn ymwybodol ohono, ac ar gyfer pob canran y byddwn yn ei chynyddu byddem yn cyflawni arbediad o 800.000 o dunelli o allyriadau CO2 y flwyddyn.
dibyniaeth ar ynni
Yn ôl Víctor García Nebreda, ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Cyflogwyr Gorsafoedd Gwasanaeth Madrid (Aeescam), gallai eco-danwydd leihau ein dibyniaeth ar ynni allanol yn sylweddol. O'i safbwynt ef "mae'r deunydd crai yma a'r diwydiant mireinio hefyd, ond mae'n hanfodol bod yr UE a Sbaen yn creu sicrwydd cyfreithiol i gyflawni'r buddsoddiadau mawr angenrheidiol ac yn anad dim bod rhai technolegau er budd eraill".
Dadleuodd Nebreda mai'r amcan yw cyrraedd 2050 gyda chydbwysedd o allyriadau net o 0. Nid yw hyn yn unig yn golygu "nad yw CO2 yn cael ei ollwng trwy'r bibell wacáu, mae'n golygu bod y cylch cyfan, o'r ffynnon i'r olwyn, o a balans net 0″. Yn yr ystyr hwn, eglurodd nad yw unrhyw gerbyd trydan yn cynhyrchu allyriadau mewn pibell wacáu "os yw'r batri yn cael ei gynhyrchu yno yn dibynnu ar sut mae'r trydan mwyaf llygrol yn cael ei gynhyrchu".
Gall eco-danwyddau wneud cyfraniad sylfaenol at gyflawni'r amcanion hyn gan fod "yr egwyddor o niwtraliaeth dechnolegol yn sylfaenol ac y byddai'n anfaddeuol peidio â chaniatáu datblygiad popeth sy'n ein galluogi i gyflawni'r amcanion a ddymunir," daeth i'r casgliad.
