DILYN
Gyda cholledion ynni yn cynyddu, yn enwedig o ystyried y cyfraddau trydan presennol, efallai y bydd y symudiad i gerbydau trydan yn cael ei ohirio oherwydd ofn prisiau gormodol.
Ymhell o'r realiti hwn, mae Cyfarwyddwr Gwerthu Manuel Burdiel Nissan Iberia, yn amddiffyn y defnydd o'r cerbyd trydan, diolch y gellir cyflawni dychryn pwysig yn y bil trydan. Dyma sut y gwnaeth ei egsotig yn ystod Fforwm VII Nissan. Yn ôl Burdiel, mae ymrwymiad y brand yn mynd y tu hwnt i'r cerbyd ei hun, gan ystyried agweddau pwysig fel seilwaith. Felly, mae'r system Cerbyd i Grid (V2G) yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r bil ar gyfer defnyddio'r cerbyd trydan neu'r economi gylchol trwy ail hyd y batri, boed yn Stadiwm Ajax yn Amsterdam neu yn ninas Melilla.
Dywed Manuel Burdiel air am air: “Gallai system Cerbyd i Grid ein Nissan LEAF gostio mwy na 2.500 ewro ynghyd â defnydd ar y bil.”
Yn ogystal, mae Manuel Burdiel yn pwysleisio'r arbedion y gall cerbyd trydan ei olygu o'i gymharu ag un traddodiadol, a fyddai'n amrywio o 2.000 ewro i 4.500 ewro.
Yn ôl diffiniad, mae gan y car trydan injan sy'n dosbarthu tanwyddau ffosil o blaid ynni trydanol. Daw'r trydan hwn o'r rhwydwaith trydanol domestig. Diolch i'r pwyntiau ailwefru, mae hyfforddwyr trydan yn ymgorffori ynni pan fyddant wedi'u cysylltu â'r grid trydan a hefyd yn cronni ynni yn y batris i'w ddefnyddio yn y cerbyd ar daith.
O'r crynodeb hwn y mae'n ymddangos bod yr opsiwn yn troi'r cynllun o gwmpas, ac yn rhoi'r rôl flaenllaw i'r car trydan fel peiriant dosbarthu trydan a all ddychwelyd a chyflenwi trydan i'r rhwydwaith trydanol domestig. Mae'n dod yn berthynas ddwy ffordd rhwng y cerbyd a'r trydan coch am yn ail â'r piler papur gyda'r egni fel y cyswllt.
Mae technoleg V2G yn caniatáu i'r trydan sy'n cael ei storio yng nghronwyr y ceir gael ei drosglwyddo i'r rhwydwaith trydanol pan fydd y ceir wedi'u cysylltu ag allfa bŵer. Yn y modd hwn, gall defnyddiwr y cerbyd gyflenwi egni ei gar pan nad yw'n ei ddefnyddio, yn y fath fodd fel y byddai'n cael ei ail-ymgorffori yng nghyfrifiant byd-eang y rhwydwaith mewn cylchrediad.
Mae rheolaeth ddeallus o wefru cerbydau trydan trwy offer megis technoleg NissanConnect EV, sy'n caniatáu rheoli amserlenni gwefru hyfforddwyr trydan Nissan yn yr oriau allfrig, neu gyfraddau cost ynni is, hefyd yn caniatáu trosglwyddo ynni cronedig trwy integreiddio profion trydanol. i mewn i'r hafaliad fel aelod o'r rhwydwaith V2G. Yn Ffrainc, yr Almaen, lle mae'r Deyrnas Unedig yn gweithredu gyda'r protocol V2G, opsiwn sydd wedi'i gynnig ar gyfer y rhwydwaith trydan lleol.
Mae hyn yn golygu manteision uniongyrchol i ddefnyddiwr y car trydan, a all amrywio o economeg i arbedion ynni, diolch i'r ffaith y gallant ddewis amseroedd ailwefru eu cerbyd, neu gyflwyno eu car fel ffynhonnell ynni, a fydd yn golygu bod y rhwydwaith bonws trydan yn giât drydan.
Yn ôl dadansoddiad a gynhaliwyd ar gyfer ardal seilwaith Nissan, mae cost ynni cartref heb gerbyd trydan ond gyda cherbyd hylosgi tua 4.000 ewro y flwyddyn. Fodd bynnag, bydd cost ynni'r aelod hwn o'r teulu, ac os felly, bydd yn cael ei wneud gyda Nissan LEAF gyda system V2G, yn costio tua 1.600 ewro. Mewn geiriau eraill, gallai'r cerbyd trydan arbed tua 2.400 ewro y flwyddyn mewn costau ynni.
Yn ogystal, ni allwn anghofio'r cyfraniadau cymdeithasol ac amgylcheddol y mae ceir trydan sy'n gysylltiedig â thechnoleg V2G yn eu cynhyrchu sydd, trwy roi'r ynni a gynhyrchir eisoes i ffwrdd, yn osgoi gorgynhyrchu ynni trydanol. Mae hyn hefyd yn lleihau'r risg o orlwytho rhwydwaith ac, felly, y posibilrwydd o lewygau neu doriadau cyflenwad i bob defnyddiwr.
