Mae Llywodraeth y Weriniaeth Tsiec wedi cyhoeddi ei bwriad i gychwyn diwygio hawliau teithwyr awyr tra’n aros am ei Llywyddiaeth gylchdro ar Gyngor yr UE. Diwedd "diffygion rheoli traffig awyr annisgwyl" yn y gwelliant "rheswm dros hepgor" cwmni hedfan yn annelwig ac yn anwiriadwy gan deithwyr, dywed eiriolwyr am y defnyddiwr
Mae drafft Tsiec o'r diwygiad hefyd yn darparu ar gyfer newidiadau mewn iawndal am oedi, fel bod sefydliadau defnyddwyr Ewropeaidd yn dechrau cyflwyno eu cwynion a rhybuddio am "golli hawliau difrifol" i deithwyr. Rhybuddiodd canolfan gynghori defnyddwyr Cymdeithas Ffederal yr Almaen yn erbyn gwanhau amodau hedfan yn yr Undeb Ewropeaidd.
Mae hon yn bennod newydd ym mrwydr cwmnïau hedfan i ostwng hawliau teithwyr. Yn 2013, ystyriodd Comisiwn yr UE, ymhlith pethau eraill, gyfyngu ar yr hawl i iawndal ar gyfer hediadau o fewn yr UE ac ar gyfer hediadau rhyngwladol byr, o lai na 3.500 cilometr, a oedd wedi bodoli ers 2004. Yn hytrach na gosod iawndal o'r tair awr gyntaf o oedi, dim ond ar ôl pum awr y gellid gweithredu hawliadau teithwyr, fel y cynlluniwyd gan y Comisiwn. Fodd bynnag, ar ôl pleidlais gan Senedd Ewrop, arhosodd y fenter yn llythyr marw oherwydd nad oedd yr aelod-wledydd yn cytuno.
Llai o wrthbwyso
Mae'r cwmnïau hedfan, fodd bynnag, wedi parhau i bwyso am addasu'r ordinhad teithwyr cyfatebol, nid yn unig yn ceisio cynyddu'r slot oedi ond hefyd yn ceisio lleihau iawndal, sydd yn ôl y ddeddfwriaeth Ewropeaidd gyfredol hyd at 600 ewro o oedi o dri. oriau.
“Os caiff ei weithredu’n derfynol, bydd iawndal yn cael ei dalu’n llawer llai aml,” esboniodd Gregor Kolbe, llefarydd ar ran y Gymdeithas Defnyddwyr Ffederal (VZBV), “ac ni fyddai unrhyw gymhelliant ychwaith i gwmnïau hedfan gynnig gwasanaeth plws.” Teimlai Kolbe mai “yr hyn sy’n angenrheidiol ac yn ddymunol yw symudiadau i’r cyfeiriad arall, megis iawndal uwch rhag ofn y bydd oedi, gofynion adrodd hirach neu gyfnodau actifadu byrrach,” meddai Kolbe.
“Mae’r anhrefn mewn llawer o feysydd awyr yn arwain at hawliau iawndal,” meddai Philipp Kadelbach, cyfreithiwr Flightright, a gyfrifodd, o gymharu â’r flwyddyn flaenorol, fod y sefydliad wedi cofnodi cynnydd o ddeg gwaith yn nifer yr ymholiadau gan deithwyr. “Nid yw 85% o’r rhai y mae oedi wrth hedfan yn effeithio arnynt yn gwybod eu hawliau ac nid ydynt yn hawlio,” mae’n nodi, ond serch hynny, mae’n rhaid i’r cwmnïau hedfan gadw arian yn eu cyfrifon i fodloni’r gofynion.
Hawliau
O dan Reoliad Hawliau Teithwyr 261/2004 yr UE, efallai y bydd gan lawer yr effeithir arnynt hawl i ad-daliad tocyn neu iawndal. Mae Rheoliad Hawliau Teithwyr Awyr yr UE yn berthnasol i deithiau hedfan sy'n cychwyn neu'n glanio yn yr UE. Yn yr ail achos, rhaid i'r cwmni hedfan hefyd fod wedi'i leoli yn yr UE.
Os caiff golygfa ei chanslo, gallwch hawlio iawndal os yw'r awyren wedi adrodd llai na 14 diwrnod cyn yr ymadawiad a drefnwyd a bod y cwmni hedfan ei hun wedi achosi'r canslo. Os caiff yr ymweliad ei ganslo am resymau sydd y tu hwnt i reolaeth y cwmni hedfan, bydd gan y rhai yr effeithir arnynt hawl i awyren newydd neu archeb newydd, neu gallant hawlio costau'r tocyn, gan gynnwys costau ychwanegol ar gyfer cadw seddau neu fagiau. Yn yr achos hwn nid oes rhaid i chi dderbyn taleb i gyfnewid am docynnau eraill os nad ydych yn ei ystyried yn fuddiol. Os bydd y canslo yn digwydd heb fawr o oedi, os yw'r awyren yn cymryd cyfrifoldeb ac os nad yw'n cynnig golygfa newydd i'r parti yr effeithir arno, gallwch fynnu iawndal yn ogystal ag ail-anfon y tocyn awyren.
Mae swm yr iawndal yn dibynnu ar hyd y llwybr hedfan. Ar gyfer hediadau pellter byr (llai na 1.500 cilometr), mae gan y rhai yr effeithir arnynt hawl i iawndal o 250 ewro y pen, tra ar gyfer hediadau pellter canolig (hyd at 3.500 cilometr), er enghraifft o Berlin i Mallorca, bydd gan y rhai yr effeithir arnynt hawl i 400 ewro. Am bellteroedd hirach (mwy na 3.500 km), yr iawndal posibl yw hyd at €600.
Mewn achos o oedi, mae'r cwmni hedfan yn talu os yw'n gyfrifol amdanynt, ac os ydynt yn fwy na thair awr. Os oes amseroedd aros hir yn y maes awyr oherwydd oedi, rhaid i'r cwmni hedfan ddarparu diodydd a byrbrydau am ddim i'r rhai yr effeithir arnynt. Mae'r set hon o reolau yn arbennig o anodd i gwmnïau cost isel eu codi, sy'n peri i rai o'r rhai sy'n gyfrifol amau hyfywedd y model busnes hwn. “Nid wyf yn credu bod teithio mewn awyren gyda phris cyfartalog o 40 ewro yn gynaliadwy yn y tymor canolig,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Ryanair, Michael O, Leary, er enghraifft.
