Er bod gan gerbydau newydd sydd ar werth yn Sbaen fwy a mwy o gymhorthion a chymorth gyrru, mae lefel offer systemau ADAS yn y fflyd cerbydau yn ganolig-isel, yn enwedig yn y rhai sy'n fwy tebygol o osgoi damweiniau ffordd, megis cynnal a chadw lonydd. systemau, brecio brys awtomatig (yn ogystal â fersiynau gwahanol), canfod mannau dall, neu systemau canfod blinder, ymhlith eraill. Mae rhan o'r bai ar gyfartaledd oedran y ceir sy'n cylchredeg ar ein ffyrdd, sy'n fwy na 13.1 mlynedd.
Ar wahân i'r ystyriaeth hon, mae 70% o yrwyr yn credu eu bod yn ymateb yn well wrth berfformio gweithred ar y ffordd na chynorthwyydd technolegol. Mae mwy na 40% o boblogaeth gyrru Sbaen yn cydnabod nad oes ganddynt y wybodaeth angenrheidiol am systemau ADAS (Systemau Cymorth Gyrru Uwch). Nid yw'r 60% sy'n weddill yn honni eu bod yn eu hadnabod, pan ofynnir iddynt am ddiffiniad manwl, maent yn dangos bylchau mawr, yn ogystal â dryswch rhwng systemau gwahanol a'u swyddogaethau. Dyma rai o gasgliadau'r astudiaeth “Gwybodaeth am systemau ADAS gan boblogaeth Sbaen” sy'n rhan o brosiect VIDAS (diogelwch ROAD ac ADAS), a hyrwyddir gan Bosch a FESVIAL.
Ymhlith gyrwyr iau, maent yn llai parod i ddefnyddio'r math hwn o system oherwydd mae'n debyg eu bod yn ymddiried yn eu galluoedd eu hunain. Yn y cyfamser, ymhlith defnyddwyr hŷn, er eu bod yn cydnabod defnyddioldeb ADAS, maent yn poeni mwy am wybod sut y cânt eu defnyddio.
Mae offer systemau ADAS mewn cerbydau yn cael ei ystyried yn werth eilaidd, heb fawr o bwysau, wrth brynu cerbyd newydd, yn enwedig wedi'i waethygu gan ddelwriaethau a mannau gwerthu lle, mewn 65,5% o werthiannau, ni thynnwyd sylw at y systemau hyn fel dadl bwysig wrth egluro manteision y cerbyd, pan oherwydd eu heffeithiolrwydd a gwelliant mewn diogelwch, gallent fod ymhlith y pwysicaf. Er gwaethaf hyn, mae swm y wybodaeth sy'n ymwneud â'r ADAS a ddarperir i'r gwerthwr yn sylweddol ac yn gymesur yn y pen draw, yn y rhan fwyaf o achosion, cyn cau gwerthiant y cerbyd ac nid yn gymaint ar adeg ei ddanfon.
Beth bynnag fo lefel y wybodaeth, mae'r rhan fwyaf o systemau ADAS yn hysbys i fwy na 60% o yrwyr. Y systemau ADAS sy'n disgyn islaw'r lefel hon o wybodaeth yw'r rhai mwyaf arloesol neu ddiweddar: canfod signal, canfod blinder, cymorth croestoriad a rhybuddio gyrwyr ar y ffordd anghywir, a'r rhai mwyaf adnabyddus yn gyffredinol sydd â'r offer mwyaf.
“Mae’n cael ei dderbyn yn gyffredin ymhlith gyrwyr bod ADAS yn rhoi mwy o ddiogelwch i’r cerbyd na darparu systemau gyda’r system honno, a’u bod yn helpu’r sawl sy’n gyrru mewn sefyllfaoedd annisgwyl. Er hynny, nid oes gan 40% o yrwyr farn bendant am lefel effeithiolrwydd systemau ADAS, yn enwedig o gymharu ag ymateb dynol, ac am lefel dibynadwyedd eu gweithrediad a'u hamddiffyniad rhag hacio," yn ôl cyfarwyddwr technegol y cwmni. GWYLAIDD.
“Ar y llaw arall, mae gyrwyr yn bennaf yn aseinio priodoleddau a gwerthoedd cadarnhaol i systemau ADAS: yn enwedig diogelwch i yrwyr, cerddwyr, a defnyddwyr eraill, ystwythder ac effeithlonrwydd wrth reoli traffig, cydfodolaeth rhwng defnyddwyr ffyrdd, ac ati. Parhaodd Lijarcio.
“Mae'r gweithgaredd cadarnhaol hwn gyda systemau ADAS yn trosi'n fwriad defnyddiwr gwych: mae'n well gan fwy na 60% o yrwyr yrru cerbyd gyda systemau ADAS neu bydd y gyrrwr â chyfarpar priodol yn gyrru cerbyd sydd â'r systemau hyn,” yn nodi José Ignacio Lijarcio. .
Yr ADAS mwyaf cyffredin
Y systemau ADAS mwyaf cyffredin sy'n arfogi hyfforddwyr Sbaen gyda'u rheolaeth awtomatig, rheolaeth pwysau niwmatig, terfyn cyflymder deallus (ISA) a rheolaeth fordaith addasol, felly yn yr achos hwn mae'n fwyaf tebygol y bydd dryswch mewn gyrwyr a bod yr offer yn cyfyngu cyflymder diffyg gwybodaeth a/neu reoli mordeithiau, ond heb fod yn addasol.
Mewn perthynas â'r canfyddiad o ddiogelwch, mae'r lefelau uchaf yn cael eu neilltuo i'r systemau ADAS a fwriedir i osgoi gwrthdrawiadau a damweiniau: rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd brys awtomatig car-i-gar, rhybudd brys awtomatig ar gyfer cerddwyr a beicwyr, cerddwyr rhybudd gwrthdrawiad awtomatig a beicwyr, system synhwyro blinder a rhybuddio cerbydau sy'n teithio i'r cyfeiriad anghywir. Er ei bod yn debygol iawn bod y priodoliad hwn yn reddfol i raddau helaeth ac yn seiliedig ar y rhif ADAS ei hun, gan fod gan lawer ohonynt lefel isel o wybodaeth.
