Mae integreiddio tragwyddol Air Europa yn rhiant-gwmni Iberia, IAG, eisoes yn dod i ben ar ôl tair blynedd. Mae'r ddwy ochr yn cwblhau cytundeb newydd ac mae popeth yn nodi y bydd yn cau tua 500 miliwn ewro. Ond mae teulu Hidalgo yn dal i bwyso i godi'r goruchafiaeth honno yn y cytundeb terfynol, fel y mae'r papur newydd hwn wedi dysgu. Mae cwmni hedfan Globalia yn cysgodi'r cynnydd hwnnw yn y ffigurau gwerthiant y mae wedi'u cael yn y marchnadoedd pellter hir yn 2022 yn y marchnadoedd pellter hir, mae ffynonellau sy'n agos at y trafodaethau yn cyfeirio at y papur newydd hwn. Yn ôl data AENA, caeodd Air Europa y llynedd gyda dim ond 3% yn llai o deithwyr wedi’u cludo i America Ladin, ar ôl cludo mwy na dwy filiwn a hanner o docynnau i’r rhwydwaith o gyrchfannau lle mae’n gweithredu yn y rhanbarthau hynny. A bod y llif i'r gwledydd hynny yn y chwarter cyntaf wedi'i atal gan ffyrnigrwydd Omicron. Nid dyma'r unig ased o'i blaid. Yn ôl yr un ffynonellau, o fewn y cwmnïau hedfan Balearig maent yn deall mai nawr yw'r amser iawn i wella'r cynnig, gan wybod bod Tsieina a gweddill y marchnadoedd Asiaidd yn dechrau ail-greu. Mae Iberia eisiau cymryd dros 100% o'r cwmni hedfan i ddefnyddio awyrennau Air Europa, yn ogystal â'i holl bŵer gweithredol (tua 4.000 o weithwyr) wrth ddod â'i hadenydd i ben i'r rhanbarth hwnnw, a fydd y mwyaf pwerus yn y blynyddoedd i ddod gyda'r disgwylir i fwy na 1.400 biliwn o dwristiaid posibl ymweld ag Ewrop yn y degawd nesaf. Ac mae'r cryfder y mae popeth yn dangos bod y marchnadoedd hyn yn mynd i adennill wedi codi awch Iberia yn fwy nag erioed, sydd am gyflymu'r ehangiad hwn. Mae Air Europa yn gwybod bod amser yn brin i Iberia ac mae'n ceisio cael mwy allan ohono. Mae unrhyw ddadl yn ddilys. Ar Fawrth 31, bydd detholusrwydd IAG i drafod yr hyn sy'n dal i fod yn wrthwynebydd iddo yn yr awyr ar hyn o bryd yn dod i ben. Os eir y tu hwnt i'r dyddiad hwnnw heb gytundeb, gallai Air Europa ddisgyn i ddwylo grwpiau tramor mawr eraill fel Lufthansa ac Air France-KLM. Er mwyn atal y posibilrwydd hwn rhag dod yn realiti, galwodd y Llywodraeth lywyddion y ddau gwmni hedfan ychydig wythnosau yn ôl, yn ôl El Confidencial. Yr amcan? Cytuno i'r ddau barti ddathlu cau'r llawdriniaeth, sy'n hanfodol i wneud maes awyr Barajas yn 'ganolfan' i America Ladin ac Asia ac nad yw Air Europa yn disgyn i ddwylo tramor ac yn taflu'r prosiect i'r llawr. Ar hyn o bryd, mae gan IAG hefyd 20% o'r aerosol, rhywbeth a gyflawnodd ar ôl trosi ym mis Awst y benthyciad trosadwy o 100 miliwn ewro a oedd gan aerosol Juan José Hidalgo yn sobr. Rhif a fydd yn cael ei ailgychwyn ar ôl y llawdriniaeth derfynol. Ar ddiwedd y flwyddyn, bydd integreiddio Air Europa yn Iberia yn codi islaw'r cytundeb cyntaf y daethpwyd iddo yn 2019. Yna y taliad sefydlog oedd 1.000 miliwn ewro. Wrth gwrs, byddai Iberia yn cymryd dyled swmpus Air Europa, sydd yn 2021 tua 900 miliwn ewro. Arian sy'n cynnwys help llaw o 475 miliwn gan y llywodraeth. Ond ar ôl cynnydd da'r busnes y llynedd gydag adferiad llif twristiaid mae'r swm hwnnw wedi'i ysgafnhau. Fodd bynnag, unwaith y bydd y gweithrediad wedi'i gau, bydd yn rhaid i hwn hefyd basio prawf y Gystadleuaeth, a chwythodd y cytundeb blaenorol ar ddiwedd 2021 eisoes. Mae'n rhaid i Iberia ac Air Europa argyhoeddi'r CNMC yn Sbaen ac adran Gystadleuaeth y Comisiwn Ewropeaidd ym Mrwsel gyda chynllun consesiwn i gwmnïau hedfan eraill ar lwybrau lle mae'r ddau gwmni yn gorgyffwrdd. I dderbyn gwrthodiad yr awdurdodau rheolaidd, byddai'r llawdriniaeth yn cael ei dynghedu i farw.
