Ym Madrid, roedd saith o bob deg dinesydd yn meddwl y gallai mannau parcio gael eu disodli gan fannau gwyrdd. Byddai 40% yn hoffi palmantau lletach a 36% yn fwy o feinciau lle gallant orffwys. Yn yr achos hwn o'r meysydd parcio, byddai pob dau berson ym Madrid yn hoffi eu gweld yn cael eu troi'n ganolfannau meddygol, tra byddai un o bob tri yn rhoi cartrefi, amgueddfeydd neu lyfrgelloedd yn eu lle. Yn achos pobl ifanc rhwng 25 a 34 oed, mae'n well eu trosi'n fannau cydweithio.
Yn rhyngwladol, mae'r canlyniadau'n ddadlennol. Brwsel, un o'r dinasoedd gwyrdd yn yr astudiaeth, yw lle mae dynion eisiau cyflwyno mwy o wyrddni i'r ddinas. Llundeinwyr bleidleisiodd fwyaf o blaid mwy o gelf gyhoeddus, celf stryd a graffiti yn lle meysydd parcio.
Yn Amsterdam, maen nhw eisiau lonydd beic ehangach. Ac yn Stockholm, mae'r 550.000m2 o feysydd parcio parhaol yn sefyll allan, sy'n cyfateb i fwy na 77 o feysydd pêl-droed. Mewn gwirionedd, amcangyfrifir bod y bysiau sy'n cylchredeg ym mhrif ddinasoedd Ewrop yn cael eu stopio 96% o'r amser.
Dyma un o'r prif gasgliadau sy'n deillio o'r astudiaeth "Dinasoedd wedi'u hail-ddychmygu gan Lynk & Co", i fwy na 8.000 o ymatebwyr o brifddinasoedd Ewropeaidd (Madrid, Llundain, Paris, Berlin, Rhufain, Amsterdam, Stockholm a Brwsel) yn dychmygu dyfodol y dref. . Felly, mae'n well ganddynt lai o geir ar y strydoedd a neilltuo lle ar y ffyrdd i ardaloedd gwyrdd a safleoedd hamdden a diwylliannol, megis amgueddfeydd neu lyfrgelloedd.
“Gyda cheir wedi’u parcio 96% o’r amser, mae gan ein dinasoedd lawer o botensial heb ei gyffwrdd. Mae canlyniadau’r arolwg yn cadarnhau ein bod yn mynd i’r cyfeiriad cywir, ac rwyf yn bersonol gyffrous bod dinasyddion Ewropeaidd, ac yn enwedig y rhai o Madrid, yn cytuno â’n gweledigaeth o ddinasoedd mwy hygyrch, agored a gwyrdd. Mae’n bryd adennill ein gofod dynol o flaen ceir”, esboniodd Alain Visser, Prif Swyddog Gweithredol Lynk & Co.
I'r cwmni, byddai defnydd mwy effeithlon o gerbydau, gan eu hatal rhag cael eu hatal am ran fawr o'r amser yn meddiannu gofod trefol, yn ei gwneud hi'n bosibl mwynhau mwy o fannau gwyrdd, gan gyfrannu hefyd at greu effaith gadarnhaol ar yr amgylchedd, a pham nid, ar y gymdeithas.
Mae data'r arolwg yn cadarnhau awydd dinasyddion i ailgynllunio eu dinasoedd, gan fynd â cheir i'r cefndir. Yn y chwyldro hwn, mae cwmnïau yn y sector modurol yn chwarae rhan sylfaenol, gan werthfawrogi defnydd a phrofiad dros berchnogaeth. Trwy ail-ddychmygu ceir i fod yn hyblyg, eu rhannu a'u haddasu i fywyd modern, mae'r cwmni'n hyderus y gall dinasoedd gael mwy o leoedd i bobl.
Mae ail-ddychmygu dinasoedd â llai o draffig yn awgrymu newid meddylfryd tuag at geir a'u defnydd. Byddai 40% o drigolion Madrid yn rhannu car ac mae 28% eisoes yn gwneud hynny. Yn ôl yr arolwg, mae pobol ifanc yn fwy tebygol o rannu'r car. Felly, mae'r cwmni'n amddiffyn y bydd defnydd mwy effeithlon o gerbydau, yn ogystal â chaniatáu rheolaeth gyda mwy o ardaloedd i gerddwyr, yn lleihau traffig yn sylweddol. Mae'r astudiaeth yn dangos bod traffig gormodol a thagfeydd traffig yn broblem i 40% o'r rhai a holwyd.
