Teulu'r sylwedydd o'r Gwasanaeth Gwyliadwriaeth Tollau (SVA) José Luis Domínguez Iborra, a gollodd noson Gorffennaf 11 diwethaf pan syrthiodd yr hofrennydd y buont yn gweithio ynddo yn ystod erledigaeth i'r môr, oddi ar arfordir Sotogrande (Cádiz). Mae’r cwch hwylio sy’n cael ei amau o fasnachu cyffuriau, wedi gofyn i lys San Roque sy’n gyfrifol am yr achos ddatgan bod peilot yr awyren, AO, yn destun ymchwiliad, y credir ei fod yn gyfrifol am drosedd o esgeulustod difrifol a achosodd y drasiedi. Bydd AO, fel rheolwr awyrennau, yn gyfrifol am ddiogelwch hedfan.
Nid yw'r teulu ychwaith yn diystyru cymryd camau cyfreithiol eraill: yn erbyn y cwmni y dyfarnwyd gweithrediad y fflyd iddo,
Eliance, ac yn erbyn yr Asiantaeth Trethi ei hun, y mae’r gwasanaeth hwnnw’n dibynnu arni. I berthnasau Domínguez Iborra, bu “esgeulustod anfaddeuol” gan y peilot, gweithiwr proffesiynol a oedd, medden nhw, wedi cymryd gormod o risgiau mewn gweithrediadau. Yn ôl y rhai sy'n agos at y dioddefwr, roedd yr amgylchiad hwn yn "hysbys yn llawn" gan y cwmni uchod a'r weinyddiaeth ei hun, yn ogystal â chyd-weithwyr a gweithredwyr awyr.
Nid oedd gan yr arsylwr a fu farw ym mis Gorffennaf y cyrsiau goroesi ar gyfer damweiniau ar y môr, sy'n orfodol bob tair blynedd
Mae swyddog, sydd bellach wedi ymddeol, a oedd yn gwneud yr un swydd â Domínguez Iborra tan ychydig fisoedd yn ôl, yn sicrhau ABC “ar rai achlysuron fe wnes i fy hun ddweud wrtho nad oedd gen i unrhyw syniad o hedfan, roeddwn i eisiau ymddangos yn 'archarwr' '; Fe’i rhybuddiais hefyd, pe bai rhywbeth yn digwydd i mi, fod gan fy nheulu gyfarwyddiadau i gymryd camau cyfreithiol yn ei erbyn.” Mae hwn yn ychwanegiad ei fod yn “hoffi’r rôl arweiniol, a hyd yn oed recordio’r erlidau gyda’i ffôn symudol i bostio’r delweddau ar y rhyngrwyd. Ar rai achlysuron, fe ledaenodd y delweddau hynny ar Whatsapp, gan gynnwys cyn i'r hofrennydd gyrraedd ei ganolfan. ”
ffonau symudol ar fwrdd y llong
"Oherwydd y sefyllfa hon - yn ychwanegu'r un ffynhonnell - cyhoeddodd y rhai sy'n gyfrifol am y Tollau gyfarwyddyd y gwaherddir ei gyflwyno i fwrdd symudol eraill nad oeddent yn fanwl gywir yn swyddogion y swyddogion Tollau a oedd ar fwrdd y llong". Bob amser yn ôl y cyfryngau hyn yr ymgynghorwyd â hwy gan ABC, mae'r rheol honno yn dal mewn grym ond nid yw'n cael ei pharchu; Ar ddiwrnod y digwyddiad, collodd y peilot ei awyren yn y ddamwain.
Yn ôl y dystiolaeth hon, diflannodd y swyddog hefyd oddi wrth ei uwch swyddogion ynghylch y ffordd o dreialu AO a'r gollfarn i'w dynnu o'r gwasanaeth oherwydd gallai trasiedi ddigwydd un diwrnod. Yn yr un modd, fe wnaeth cymdeithion peilot yr hofrennydd a ddifrodwyd rybuddio'r rhai oedd yn gyfrifol am yr SVA ei fod "yn peryglu gormod ac roedd rhai yn falch o'i weithgaredd am ei ddatgelu." Mae hyn yn egluro bod gan y weinyddiaeth gymal y gall cwmni buddugol ei ddefnyddio i fynnu cael cynllun peilot yn ei le heb orfod cyfiawnhau'r rhesymau.
Mae'r perthnasau yn priodoli cyfrifoldeb i'r peilot ac nid ydynt yn diystyru cyfrifoldeb yr SVA a'r cwmni sy'n gweithredu'r fflyd
Yn sobr ac yn ddamweiniol, mae’r teulu’n glir mai’r rheswm dros drin yr awyren yn ddiofal gan AO, “ei fod wedi disgyn yn rhy gyflym ac wedi methu â sefydlogi’r awyren. Ar yr eiliad honno cyffyrddodd y gynffon â'r dŵr. Ond mae'n dweud mynd ymhellach. Yn ôl y ffynonellau yr ymgynghorwyd â nhw, nid oedd gan Eliance y llawlyfr gweithrediadau gorfodol, lle mae'n rhaid casglu'r hyn y mae'n rhaid ei wneud ym mhob amgylchiad, oherwydd mewn hedfan nid oes dim ar ôl i siawns: "Mae yna weithdrefnau ar gyfer popeth, ond nid oedd gan Eliance gen i. y llawlyfr hwnnw, o leiaf heb fod yn gyflawn; Defnyddiwyd rhai’r cynigydd llwyddiannus blaenorol, Backock, ac erbyn hyn mae pennaeth y cynlluniau peilot Tollau yn ei wneud, neu eisoes wedi gwneud hynny. Dylai’r Is-gyfarwyddiaeth Logisteg Gwyliadwriaeth Tollau fod wedi mynnu hynny.”
Mewn gwirionedd, mae'r llawlyfr gweithrediadau hwn yn un o ofynion y pecyn amodau ar gyfer dyfarnu'r contract cynnal a chadw a gweithredu fflyd. Nid yw'n hysbys ychwaith am y teulu a fydd yn dweud y cytundeb wrth gwmni "sydd wedi cael problemau sylweddol gyda gweinyddiaethau eraill."
Anghyflawn
Mae'r teulu, yn eu cais am ddiwydrwydd, wedi dod â llawlyfr gweithrediadau Eliance i'r llys, a fyddai'n anghyflawn oherwydd diffyg y 'Cyfarwyddiadau a Gwybodaeth o Feysydd Gweithrediadau a Thasgau' a'r rhan 'Hyfforddiant'; hefyd y daflen wybodaeth ar atal risg galwedigaethol yr SVA, o fis Ebrill 2021, sy'n darllen: "Rhaid eu bod wedi pasio'r cyrsiau goroesi ar y môr ar gyfer gweithredwyr awyr, gan eu diweddaru o leiaf bob tair blynedd", rhywbeth na ddigwyddodd yn yr achos o Domínguez Iborra. Ar ôl y digwyddiad, maent eisoes wedi'u cwblhau.
O ran yr awyren sydd wedi'i difrodi, mae'r teulu'n esbonio bod ganddi dri drws, yr ail fynediad amhosibl i'r arsylwr, y mae'n rhaid iddo fod yn fudr gan y trydydd, gan ei fod yn eistedd wrth ei ymyl, mae'n llithro ac mae ganddo system agor y tu mewn a'r llall. tu allan. “Gan nad oes gan yr hofrennydd hwn y system goleuadau fframio brys - eglura - pan fydd yr hofrennydd yn cwympo yn y nos ac yn troi drosodd, gan lenwi'r caban â dŵr, mae'r sylwedydd yn mynd yn ddryslyd ac nid yw'n gweld y drysau allan gan ei fod yn dywyll i gyd”. Yr hyn a ddysgir mewn arferion goroesi, yn union, yw sut i gael gwared ar y cyfarpar yn yr amodau hynny. "Hyd yn oed ar ôl iddo ddigwydd, nid yw'n hawdd ei wneud, ond mae'n dod yn amhosibl os nad yw wedi'i wneud o'r blaen."
Gwybodaeth AESA
Mae ffynonellau Eliance yr ymgynghorwyd â nhw gan ABC yn sicrhau bod “yr holl weithgareddau sy'n ymwneud â gweithrediad Gwyliadwriaeth y Tollau wedi'u rheoli o'r cychwyn cyntaf trwy gymhwyso'r safonau diogelwch llymaf. Yn ôl ein hymchwiliad mewnol, nid oedd y ddamwain mewn unrhyw ffordd oherwydd problemau technegol gyda’r awyren neu gamgymeriad dynol o unrhyw fath yn ystod yr hediad.” Yn ogystal, mae'n amddiffyn diogelwch yr awyren a sgil ei beilotiaid. Nawr, os nad oedd gwall dynol neu dechnegol, mae'n anodd esbonio'r digwyddiad.
Mae cyfreithiwr y teulu wedi gofyn i’r barnwr ofyn am gyfres o adroddiadau a dogfennaeth gan Eliance, Tollau Gwyliadwriaeth ac Asiantaeth Diogelwch Hedfan Sbaen (AESA), y mae’n rhaid iddynt warantu cydymffurfiaeth â’r deunydd hwn gan fflyd SVA. Mae ei swyddfa Flight Safety 6, yn maes awyr Cuatrovientos, yn monitro gwaith cynnal a chadw'r hofrenyddion y mae Eliance yn ei wneud ac addasrwydd y cyfleusterau i wneud y gwaith hwn.
