Os yw'r diafol yn y manylion, mae gan y Ferrari SF23 docynnau i uffern. Mae'r car a gyflwynwyd gan y Scuderia mewn cyflwyniad lle buont hyd yn oed yn meiddio ei rolio wedi codi nifer o amheuon. Nid yn unig oherwydd sut maen nhw wedi synnu eu cefnogwyr a bwyty'r tîm, ond oherwydd manylion penodol eu car: yr adain flaen.
Er mai gwiriad cymharol geidwadol yw'r SF23 o'i gymharu â'i ragflaenydd, mae gan yr adain flaen rai atodiadau, 'adain', a welwyd eisoes ar grid Fformiwla 1 yn 2022, yn benodol ar y Mercedes. Gosododd y W13 o Lewis Hamilton a George Russell sbwyliwr blaen gyda'r atodiadau hynny a oedd, yn ôl y sôn, wedi elwa o waith aerodynamig cyffredinol y car, ond nad oedd yn cydymffurfio â'r safon ac a gafodd eu gwahardd o ganlyniad.
Mae'r syndod o weld sbwyliwr gyda'r 'asgellau' hynny ar y Ferrari wedi bod yn gyfalaf, oherwydd yn 2022 roedd yn ergyd galed i Mercedes yn ei lwybr datblygu, ac ni fu unrhyw brinder lleisiau sydd wedi tynnu sylw at fudd posibl o'r FIA i'r Scuderia i'ch helpu chi yn ei frwydr gyda Red Bull a Mercedes ei hun.
Er gwaethaf yr amheuon y mae wedi eu codi, mae car Maranello yn gwbl gyfreithiol ac mae ganddo esboniad syml.
Pam mae sbwyliwr Ferrari yn gyfreithlon?
Gwelodd Mercedes ddyluniad ei adain yn cael ei dynnu'n ôl yn esblygiad mawr cyntaf ei anhrefn 2022. Yn ystod meddyg teulu'r Unol Daleithiau datganodd y rhan honno'n anghyfreithlon oherwydd ei fod yn gwrth-ddweud erthygl 3.9.8 o'r rheoliadau technegol, sy'n nodi cyfyngiad y rhannau a all effeithio perfformiad aerodynamig.
Yn ôl y safon, dim ond "am resymau mecanyddol, strwythurol neu fesur yn bennaf" y gellir defnyddio'r 'adain' hyn, y gwahanwyr sy'n ymuno â dwy ddalen yr adain flaen, fel yr eglurir ar Motorsport.com. Clywodd yr FIA nad oedd yr esgus bod y cynnydd aerodynamig yn sgîl-effaith y dyluniad hwnnw yn ddilys ac ar gyfer y ras nesaf, ym Mecsico, bu iddynt orfodi Mercedes i wisgo sbwyliwr heb unrhyw amheuaeth.
Mae ymddangosiad y gwahanyddion hyn wedi gwneud i gefnogwyr feddwl tybed a yw Ferrari wedi methu ar y rhestr ... a'r atebion yw eu bod wedi darllen y rheolau yn unig.
Tybed a oes rhai timau eisoes wedi galw’r FIA i holi am yr adenydd sy’n ymddangos ar adain flaen yr SF-23. Ceisiodd Mercedes wneud rhywbeth tebyg llynedd ac fe wnaethon nhw ei daflu atyn nhw… pic.twitter.com/5si8zpzXM2
— Antonio Lobato (@alobatof1) Chwefror 14, 2023
Mae'r adolygiad o'r safon dechnegol ar gyfer y flwyddyn hon 2023 yn diffinio geiriad yr erthygl hon 3.9.8 o'r rheoliad technegol ac yn dileu'r ymadrodd hwn yn uniongyrchol yn y fanyleb a ganiateir os yw'n ofynnol yn ôl rheidrwydd mecanyddol, strwythurol neu feddygol. Nawr, er bod y cysylltwyr hyn yn achosi cynnydd aerodynamig, mae'n gwbl gyfreithiol.
Mae'r hyn a oedd yn anghyfreithlon (neu, o leiaf, yn gyfreithlon) yn 2022 bellach yn gyfreithiol, nad yw'n awgrymu ei fod yn ymddangos ym mhob car. Wrth gwrs, mae'n debygol iawn na fydd yr ateb y mae Ferrari wedi'i ganfod i ddarparu buddion mwy aerodynamig gyda'i adain flaen yn ymddangos ar geir eraill a bydd yn arwain at ddau lwybr datblygu gwahanol fel sydd eisoes wedi digwydd ers rhyddhau'r rheoliad hwn.
