Trwy gydol y flwyddyn hon, bydd yn rhaid i yrwyr ddod i arfer â rheoliadau newydd ac â phob arwydd traffig, gan fod y Rheoliadau Traffig Cyffredinol wedi diweddaru dyluniad newydd iddynt, gan addasu rhai sy'n bodoli eisoes a chael gwared ar yr un nad yw'n cael ei ddefnyddio eisoes.
Gwneir y newid hwn, yn ôl y DGT, gyda'r nod o addasu i amseroedd newydd cymdeithas, ac i ymddangosiad dulliau cludo newydd, megis Cerbydau Symudedd Personol (VMP). Rhagwelir y newid yn yr Archddyfarniad Brenhinol drafft i addasu’r Rheoliadau Traffig, a fyddai’n dod i rym yng nghanol 2023.
Bydd toreth o gerbydau trydan, beiciau, esgidiau sglefrio a cherbydau symudedd personol, y defnydd o'r cerbyd preifat yn effeithio ar drafnidiaeth gyhoeddus yn yr oes ôl-Covid, ac y bydd y teiar yn fwy yn y ddinas.
Fodd bynnag, mae gwaith i'w wneud o hyd gan fod 40% o Sbaenwyr yn honni nad ydynt yn gwybod dim am y signalau traffig newydd hyn, mae 33.8% yn honni eu bod yn ymwybodol; tra ar gyfer 26% mae'r pwnc yn swnio'n gyfarwydd iddynt, ond nid ydynt yn siŵr iawn.
Dyna pam mae llawer o Sbaenwyr, sy'n wynebu'r posibilrwydd o orfod wynebu arholiad damcaniaethol DGT eto, yn amau a allent ei basio. Yn benodol, nid yw 59,6% yn credu neu ddim yn gwybod a fyddent yn gallu ei basio, tra bod 40,4% yn ystyried ei bod yn bosibl pasio'r arholiad hwnnw.
yw un o gasgliadau astudiaeth Northgate ar ymddygiad sobr ac arferion cynnal a chadw cerbydau gyrwyr Sbaenaidd trwy ei Arolwg Symudedd II.
Ynddo, dywedodd 64,4% o’r rhai a holwyd eu bod yn cydymffurfio’n llym â rheoliadau traffig wrth yrru. Yr ochr arall yw'r 35,6% sy'n credu nad yw eu ffordd o yrru yn gywir. Yn yr un modd, mae 82% yn sicrhau mai'r drosedd i'w chyflawni amlaf yw mynd y tu hwnt i'r terfyn cyflymder. Fe'u dilynir gan ddal y llyw gydag un llaw (68%), edrych ar y ffôn symudol (27%) a gyrru gydag esgidiau amhriodol (20,8%).
Mae 64% o yrwyr Sbaenaidd yn honni eu bod yn cydymffurfio â rheoliadau traffig wrth yrru Northgate
Agwedd bwysig arall wrth yrru yw'r pellter diogelwch rhwng cerbydau. Nid yw'r delweddau o gadw mawr mewn rhai ardaloedd strategol o rwydwaith ffyrdd y wlad yn rhyfedd. Yn yr achosion hyn mae'n rhaid cymryd gofal arbennig i osgoi gwrthdrawiadau pen ôl, rhywbeth nad yw'n broblem i 71% o'r rhai a holwyd sy'n sicrhau eu bod yn cadw pellter diogel wrth yrru.
O'r gyrwyr a arolygwyd, mae 59,3% yn cydnabod nad ydynt yn gwneud gwaith cynnal a chadw ar y cerbyd gyda'r diwygiadau a argymhellir gan y gwneuthurwr na'r rhai cyfatebol. Er, ar y llaw arall, y rhai sy'n poeni am wneud atgyweiriad cyffredinol i'r cerbyd (40,7%), yr hyn a ystyrir yn bwysicaf yw pwysedd y teiars (79,9%), ac yna'r lefel olew (60,2%), arolygiad o weithrediad cywir y prif oleuadau, signalau tro a goleuadau argyfwng (46,2%), gan wirio bod ganddynt y gwrthrychau gorfodol rhag ofn y bydd argyfwng (42,9%) ac, yn olaf, y breciau (39,3%).
Mewn unrhyw achos, y ddelfryd bob amser yw gwneud y diwygiadau y mae'r gwneuthurwyr cerbydau eu hunain yn eu hargymell. O Northgate maent yn cofio pwysigrwydd gwneud defnydd o gerbyd sy'n cael ei wasanaethu bob amser, ac am y rheswm hwn mae gan eu fflyd gyfan y warant o gael eu gwasanaethu yn eu gweithdai eu hunain neu eu gweithdai â chymhorthdal, gan gydymffurfio â'r terfynau amser a nodir gan y gwneuthurwyr.
