Mae systemau cymorth gyrwyr uwch ADAS (Systemau Cymorth Gyrwyr Uwch) yn dod yn fwy cyffredin. Mewn gwirionedd, ei systemau soffistigedig sydd, diolch i ddatblygiadau technolegol y blynyddoedd diwethaf, yn ein helpu ni yn y meysydd gyrru, ac, yn bwysicaf oll, yn achub bywydau. Pe baent yn cael eu gweithredu ledled y maes parcio, amcangyfrifir y gellid osgoi mwy na 50.000 o ddamweiniau y flwyddyn, 850 o farwolaethau a 4.500 o anafiadau mewn ysbytai.
Ymhlith y rhai mwyaf poblogaidd neu adnabyddus mae'r Cymorth Parcio, sy'n osgoi cur pen niferus i'r rhai sy'n marw llai o ran parcio. Ond mae hefyd wedi'i ddyfeisio sy'n ychwanegu'r system frecio awtomatig, rhybudd o newid lôn anwirfoddol, syrthni a rheoli blinder, ac alcoloc, dyfais cloi cychwyn yfed alcohol. Dyma rai o'r systemau datblygedig a fydd hefyd yn orfodol mewn cerbydau newydd o fis Gorffennaf 2022.
Felly, mewn bysiau a gymeradwywyd ar 6 Gorffennaf eleni, bydd brecio brys awtomatig, y cynorthwyydd newid lôn anwirfoddol, y cynorthwyydd cyflymder deallus, syrthni, y camera golwg cefn a rhybuddion tynnu sylw yn orfodol a syrthni. Yn yr un modd, ym mhob cerbyd a gofrestrwyd ar 6 Gorffennaf, 2022, mae hysbysiad gorfodol o wregysau diogelwch heb eu plwg ym mhob sedd a synhwyrydd pwysau teiars.
Mae Grŵp Belron - y mae Carglass Sbaen yn perthyn iddo - wedi cynnal profion yn y Deyrnas Unedig gyda Sefydliad Ymchwil TRL i asesu effeithiau ail-raddnodi gwael. Datblygwyd protocol gweithdrefnol tebyg i weithdrefnau strwythurol a deinamig Euro NCAP ar gyfer y system AEB. Yn yr achos hwn, mae'r car sydd wedi'i brofi yn cael ei lansio ar 50 km/h yn erbyn rhwystr statig (fel car a beic modur), gyda gorgyffwrdd o 100%, -50% a +50%; yn erbyn gwrthrych a oedd yn cymryd arno ei fod yn gerddwr, yn llonydd ac yn symud (croesi stryd); ac yn erbyn un arall a efelychodd seiclwr yn croesi ffordd.
Mae gan samplau damweiniol PF anghywir wedi'i raddnodi
Yn yr achos hwn, dangoswyd bod perfformiad system brecio brys awtomatig AEB wedi dirywio'n glir pan fydd graddnodi'r camera sydd wedi'i osod ar y sgrin yn gwyro oddi wrth fanylebau'r gwneuthurwr. Mae hyn yn trosi'n adwaith gohiriedig oedi a chynnwys mewn gwrthdrawiad yn erbyn y rhwystr, wrth brofi ymyl gwall y graddnodi ond ymhell o'r manylebau.
Daeth yr adroddiad i'r casgliad bod ail-raddnodi gwael yn risg i ddiogelwch y rhai sy'n defnyddio'r cerbyd a'n defnyddwyr ffyrdd. Mae'r delweddau o'r profion (fideo), a gynhaliwyd gyda'r ceir cenhedlaeth ddiweddaraf, yn ddadlennol: gall car gyda'i systemau ADAS wedi'u hailraddnodi'n wael achosi gwrthdrawiad neu rediad, gan na all y system gyfrifo pellteroedd nac amser a phŵer brecio yn gywir.
Mae'r gwaith o ail-raddnodi systemau ADAS wedi'i wneud gan weithwyr proffesiynol sydd â hyfforddiant, profiad, methodoleg, cyfleusterau a thechnoleg uwch.
ADAS
Llygaid sy'n canfod beth sy'n digwydd o amgylch y car
Mae angen "llygaid" ar systemau ADAS sy'n gweld beth sy'n digwydd o amgylch y car ac yn casglu'r wybodaeth honno i wneud cydnabyddiaeth ddibynadwy o'r amgylchedd a bod systemau diogelwch yn gallu gweithredu'n unol â hynny. Mae'r "llygaid" hynny yn gamerâu a synwyryddion, y rhan fwyaf ohonynt wedi'u gosod ar y windshield. Pan fyddwch chi'n disodli ffenestr flaen, mae'n rhaid i chi dynnu'r camerâu o'r gwydr sydd wedi torri a'u gosod ar yr un newydd. Ar ôl eu gosod, mae'n rhaid ail-raddnodi'r systemau hyn i sicrhau eu bod yn gweithio'n fanwl gywir ac yn gwarantu'r wybodaeth gywir. Ni ddylid anghofio y gall systemau ADAS gymryd rheolaeth o'r car, mae'r gyrrwr yn ymddiried ynddynt ac yn aros am eu hymateb i'w rhybuddio am sefyllfa beryglus neu iddynt ymyrryd.
Ymhlith y cynigion y mae'r Ffederasiwn Automobile Rhyngwladol (FIA) wedi'u gwneud i Senedd Ewrop gyda'r nod o wneud y mwyaf o fanteision systemau ADAS cyn eu gweithredu'n orfodol yw "sicrhau prosesau graddnodi tryloyw fel bod systemau ADAS yn cynnal eu heffeithiolrwydd dros amser". Yr achos mwyaf cyffredin yw'r ffaith y gall systemau ADAS fod yn destun methiannau swyddogaethol gan gamerâu a synwyryddion heb eu hail-raddnodi, lle maent yn gweithredu'n anghywir.
