Pedair eiliad, am bedair eiliad rydyn ni yma. Pe bawn i wedi stopio’r trên bedair eiliad ynghynt, fydden ni ddim yma heddiw.” Yn fwy am y llinyn o fanylion technegol a ddangosodd cyn bennaeth diogelwch Adif, Andrés Cortabitarte, ddoe yn ystod trydydd sesiwn y treial ar gyfer damwain Angrois, dyma grynodeb o'u perthynas. Roedd pedair eiliad dyngedfennol y bu’n bosibl ei glywed, yn nodi’r gwahaniaeth rhwng byrbwylltra heb ganlyniadau mawr ac 80 o droseddau dynladdiad. Ei godymau sy'n cael eu priodoli iddo, fel un sy'n gyfrifol am ddiogelwch y lein, ac i yrrwr y trên, Francisco José Garzón Amo, yr oedd yn well ganddo ar ôl ei ddatganiad yr wythnos diwethaf ddoe beidio â mynychu'r gwrandawiad. Mae'r ddau yn wynebu cais am bedair blynedd yn y carchar ac mae'r ddau yn cynnal strategaeth amddiffyn yn seiliedig ar gyfrifoldebau dadlwytho eu cyd-chwaraewr ar y fainc.
Yn achos Cortabitarte - wedi'i wisgo mewn siaced wen, ddu ac yn amlwg yn nerfus yng nghamau cyntaf ei araith - nod y sgript oedd cyfyngu'r bai am y dadreiliad i gamymddwyn y gyrrwr. Yn ôl yr hyn a ddywedodd, roedd y peilot wedi pasio'r holl ffurfiannau angenrheidiol ac yn adnabod y llinell yn dda. Mewn ymgais i ddinistrio amddiffyniad Garzón Amo, gan gynnwys dweud nad oes gwahaniaeth rhwng arferion sy'n cael eu gwneud un ffordd neu'r llall - fel y dadleuodd gyrrwr y trên yn y llys - oherwydd am hynny "maent yn mynd gyda hyfforddwr" y mae'n cyfeirio at "y manylebau o bob eiliad". Ynglŷn â chromlin A Grandeira, gwadodd Cortabitarte ei fod yn bwynt “unigol neu ryfedd” yng nghynllun rheilffordd Sbaen, fel yr ailadroddodd yr erlynydd. “Un gromlin arall yw hi”, daeth i arwyddo i dynnu data. "Mae tua mil wyth cant fel 'na yn y rhwydwaith cyfan" a "364 pwynt o newidiadau sydyn mewn cyflymder fel yr un yn Angrois" yn dangos y llys, a ddaeth i'r casgliad nad oedd unrhyw broblem wedi digwydd "yn ystod y deng mlynedd ar hugain diwethaf" mewn unrhyw un. ohonynt.
Tensiwn a distawrwydd
Gyda'r cwestiynu yn canolbwyntio ar ddiogelwch y pedwar cilomedr cyn yr arhosfan yn Santiago y digwyddodd y ddamwain - heb y system ERTMS wedi'i actifadu a oedd wedi rheoli cyflymder y confoi - parhaodd Cortabitarte i fod yn bwysig i'r gŵyn bod pennaeth peiriannau orensano cyflwyno yr wythnos cyn y ddamwain yn rhybuddio am y gostyngiad sylweddol mewn cyflymder yr oedd yn rhaid ei wneud wrth gyrraedd y gromlin, o 200 cilomedr yr awr i 80. nid oedd unrhyw ailadrodd gan y gyrrwr, ”sefydlodd. Roedd y tensiwn yn ystod cyfnewid cwestiynau ag erlynydd yr achos yn amlwg yn y distawrwydd trawiadol y serennodd Cortabitarte wrth chwilio am y term penodol ar gyfer ei atebion. Mae eisiau dal eu bysedd sy'n cyfiawnhau'r esboniadau technegol helaeth a gynigir trwy gydol y bore, wedi'u plagio gan enwau penodol iawn y mae'r arddangosyn yn bwriadu dianc o'r carchar ag ef.
Wrth ymchwilio i genhadaeth yr adran y bu'n ei harwain o 2003 a hyd at ychydig cyn y digwyddiad, eglurodd y sawl a gyhuddir mai ei waith mewn perthynas â'r llinell hon oedd goruchwylio elfennau megis cyfrifiaduron, goleuadau, signalau, synwyryddion tirlithriad ac eraill o gymeriad electronig. , sy'n ffurfio'r is-system rheoli, gorchymyn a signalau. Un cam ymhellach, a gofynnodd a allai fod wedi gosod arwydd neu oleuad o flaen y gromlin i rybuddio am y newid mewn cyflymder, atebodd y diffynnydd "yn amlwg na allai" roi gorchymyn i osod arwydd a oedd yn rhybuddio am y gromlin. neu i arafu heb reol i'w amddiffyn. "Gadewch i ni gadw mewn cof nad yw hon yn briffordd, ar y rheilffordd does dim rhybudd a yw cromlin yn dod i'r dde neu i'r chwith," meddai. Wrth ymateb i'w gyfreithiwr, eglurodd Cortabitarte hefyd mai ar ôl damwain Alvia y cyflwynodd y comisiwn ymchwilio i ddamweiniau rheilffordd (CIAF) y cysyniad o 'newid cyflymder sylweddol', sy'n digwydd pan fo gostyngiad o 40 y cant, achos de Agrois, a dewisodd osod arwyddion newydd ar bwynt y ddamwain.
“Mae hynny'n anghyfreithlon”
Ar gyfer amddiffyniad Andrés Cortabitarte, nid oes amheuaeth bod yr hyn a ddigwyddodd yn Angrois yn debyg i "gyrrwr lori yn dod oddi ar Despeñaperros yn siarad ar ei ffôn symudol neu ddau beilot yn siarad wrth lanio awyren," meddai. “Achos y ddamwain yw methiant y gyrrwr i gydymffurfio â’r cyflymder yr oedd yn rhaid iddo gylchredeg (…) Roedd y gyrrwr yn siarad am gan eiliad ar y pwynt pwysicaf ar y lein. Mae hynny'n annirnadwy. Ni allwch wneud hynny, mae'n anghyfreithlon,” meddai'r diffynnydd, gan gyrraedd diwedd ei araith. "A oedd y llinell yn ddiogel?" ceisio cyfyngu ar y dreth. “Cant y cant, cyn ac yn awr, fel arall ni fyddai ar waith. Ni fyddai wedi ei roi mewn gwasanaeth», datrys y holwr ysgubol.
Mwy na thair awr pan amddiffynnodd Cortabitarte nad oedd ganddo unrhyw gymhwysedd yn yr asesiad risg o'r llinell rhwng Orense a Santiago a lle nad oedd unrhyw gyfeiriadau at ddioddefwyr y dadreiliad. Dim ond ansoddair emosiynol a aeth heb i neb sylwi yng nghanol cymaint o stormydd terminolegol: "Y ddamwain drist."
