DILYN
Cymaint ar gyfer hyrwyddo technoleg a lliw haul yn gyflym fel ei bod yn anodd dychmygu sut mae drôn yn cyrraedd ein teras gyda'r pizza y byddwn yn ei gael i ginio ychydig funudau'n ddiweddarach. Ond y gwir yw ein bod ni dal ymhell o fod un o’r awyrennau di-beilot hyn yn glanio yn ein gerddi, ein toeau neu wrth ddrws y tŷ yn cludo unrhyw fath o nwyddau. Nid yw’r chwyldro y mae rhai wedi’i argymell wedi arwain at dronau yn y sector logisteg, ac yn enwedig yn y filltir olaf, wedi digwydd.
Ac mae tystiolaeth. Nid yw Amazon, a oedd wedi codi fel rhagflaenydd yr arloesedd technolegol gwych hwn, yn gallu cael yr awyrennau hyn oddi ar y ddaear i gyflwyno pecynnau'r cawr e-fasnach wych i'w gwsmeriaid.
Ac mae bron i ddeng mlynedd wedi mynd heibio, a $2.000 biliwn wedi'i fuddsoddi mewn profi, ers i Jeff Bezos gyhoeddi yn 2013 y byddai ei dronau pecyn yn mynd i'r awyr dros ein dinasoedd. Mae adran Amazon Prime Air a ymgymerodd â'r prosiect wedi mynd i drafferthion: diswyddiadau gweithwyr, adleoli personél, trosiant uchel o reolwyr, technegwyr a rheolwyr. Sy'n awgrymu bod yr her efallai yn rhy uchelgeisiol ar gyfer yr amseroedd rydym yn byw ynddo.
Mae'r cwmni Almaeneg DHL, a oedd am archwilio'r llwybr hwn, hefyd wedi'i gyfyngu i ddosbarthu cyflenwadau meddygol brys neu i feysydd mynediad anodd. Ac mae'r un peth wedi digwydd i'r cwmni negesydd Americanaidd UPS.
Mae'r rhwystrau y mae'r cwmnïau rhyngwladol hyn wedi dod ar eu traws nid yn unig yn dechnegol ond hefyd yn rhai rheoleiddiol. “Rhywbeth nad oedd y cwmnïau hyn yn dibynnu arno yw eu bod yn weithrediadau difrifol o ran gofod awyr a bod gofod yn cael ei rannu â hedfan â chriw. Rydych chi wedi cyrraedd safon sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r cerbyd awyr fodloni cyfres o amodau”, eglurodd Daniel García-Monteavaro, Pennaeth Datblygu Busnes Drones yn Enaire, rheolwr llywio awyr yn Sbaen.
Mewn gofod awyr, diogelwch sy'n dod gyntaf a rhaid lleihau risgiau ar bob cyfrif. Ni hoffai neb y posibilrwydd bod y dronau hyn yn achosi damweiniau fel damweiniau neu gwympiadau a all achosi niwed i bobl. “Mae drones yn hedfan mewn gofod lle mae mathau eraill o awyrennau a phobl a nwyddau ar lawr gwlad. Ac mae'n rhaid i ni warantu diogelwch pawb. Mae'n rhaid i'r drôn gario bron yr un peth ag awyren i'w chanfod a'i hadnabod”, sy'n dynodi gan Asiantaeth Diogelwch Hedfan y Wladwriaeth (AESA).
Datblygiadau rheoleiddiol
Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw'n symud ymlaen i ymgorffori dronau, fel un cerbyd arall, yn ein dinasoedd, gyda chymwysiadau megis dosbarthu nwyddau. Mewn gwirionedd, mae'r rheoliadau Ewropeaidd yn addasu i'r amseroedd newydd ac ers Ionawr 1, 2021 mae'n cynnwys y posibilrwydd hwn. “Mae’n caniatáu danfon pecynnau gyda dronau oherwydd ei fod yn cynnwys llawer o senarios yn y dyfodol er mwyn peidio â dod yn ddarfodedig. Mae’r rheoliad hwn yn dechrau cael ei roi ar waith yn raddol”, maent yn tynnu sylw at AESA.
Mae rheoliadau Ewropeaidd yn cynnwys dosbarthu parseli gyda dronau
Mae angen datblygu mwy o reolau a rheoliadau o hyd cyn i ni weld yr awyrennau hyn uwch ein pennau yn dosbarthu pecynnau. Dyma fydd y broses: “Bydd dosbarthiad colisería yn raddol. Y peth cyntaf y byddwn yn ei weld fydd gweithrediadau syml mewn meysydd penodol a chyfyngedig iawn, megis gweithrediadau brys mewn ychydig o drefi. Yn gynyddol a diolch i'r profiad gweithredol y mae'n ei gael, gan amlygu cymhlethdod y gweithrediadau ac, felly, eu gwerth ychwanegol. Yn fyr, mae'n cludo nwyddau gyda dronau mewn ffordd gyffredinol trwy ein dinasoedd ac fel gweithgaredd economaidd go iawn ni fyddwn yn ei weld, o leiaf, am ddwy neu dair blynedd arall”, mae AESA yn rhagweld.
Am y tro, oni bai ei fod wedi'i awdurdodi gan AESA "(a bob amser yn cydymffurfio â mesurau a gofynion diogelwch," maen nhw'n dweud gan y corff hwn), nid yw dronau'n hedfan dros ddinasoedd i gludo nwyddau. Fodd bynnag, nododd AESA ein bod “yn awdurdodi llawer o hediadau arbrofol ac yn cadw gofod awyr ar gyfer profi.” Yn gyffredinol, mae gan dronau derfyn: peidiwch â bod yn fwy na 120 metr o uchder; neu hedfan dros grynodiadau o bobl; rhaid eu treialu gyda gwelededd; Ni chaniateir iddynt gludo nwyddau ac ni allant hedfan o fewn 8 cilomedr i feysydd awyr, parciau naturiol a pharthau hedfan cyfyngedig.
Bydd U-space yn ecosystem o awyrennau â chriw a di-griw
Fodd bynnag, mae'r bet yn gryf oherwydd bod Ewrop wedi gweithio ar yr hyn a elwir yn U-Space, prosiect uchelgeisiol i wneud gofod awyr Ewropeaidd yn ecosystem lle mae pob math o awyrennau, yn rhai â chriw a heb griw, yn cydfodoli. Ac mae hyn hefyd yn cynnwys defnyddio dronau masnachol. “Mae U-Space yn mynd i ddarparu ar gyfer y math hwn o weithrediad yn annibynnol (heb beilot) ac yn ddigidol, ond mae’n mynd i gymryd amser. Rhaid addasu'r rheoliadau a rhaid cynnal astudiaethau diogelwch mawr fel bod dronau'n gydnaws â hedfan masnachol ", esboniodd García-Monteavaro. Yn union, mae Enaire yn gyfrifol am ddatblygu gwasanaethau U-Space yn Sbaen, sy'n amrywio o weithgaredd dronau i aerotosis yn y dyfodol.
Fodd bynnag, mae'r sector yn cydnabod bod rhwystrau technolegol a gweithredol i'w goresgyn o hyd. Wrth gwrs, mae García-Monteavaro yn argyhoeddedig bod "dichonoldeb technegol drone i gyflawni pecyn yn ddiamau, mae'n bosibl ac mae yna lawer o arddangosiadau".
Ffurflenni
Ond mae yna hefyd lawer o fusnes anorffenedig sy'n dechrau dod i'r amlwg wrth i'r treialon cyntaf gyda dronau dosbarthu ymreolaethol gael eu cynnal. “Ar lefel dechnolegol mae amheuon o hyd am ddiogelwch. Mae angen i ni gael mwy o gywirdeb fel ei fod yn cyrraedd pwynt penodol ac yn glanio yno”, meddai Ramón García, cyfarwyddwr cyffredinol Canolfan Logisteg Sbaen (CEL). A dyna sy'n cael ei weithio arno. “Mae’n hawdd iddyn nhw gyrraedd ein teras, oherwydd mae yna anawsterau technegol. Peidiwch ag anghofio llywio rhwng adeiladau, llinellau pŵer a rhwystrau eraill yn y dinasoedd, nodi'r cyrchfan a pheidiwch â drysu â theras y cymydog. Mae angen iddynt hefyd fod yn economaidd hyfyw oherwydd bod cost gweithredu rhwydwaith dosbarthu dronau yn ddrud iawn”, meddai Teresa de la Cruz, Rheolwr Prosiect yng Nghanolfan Logisteg Zaragoza.
Os yw'r nodiadau technegol hyn yn gallu datrys, mae dronau ymreolaethol a digidol, gyda meddalwedd a fydd yn gwneud ei benderfyniadau ei hun yn seiliedig ar ddeallusrwydd artiffisial, yn eiriau mawr. Mae heriau mawr yma, fel y mae’r arbenigwyr yn nodi. “Mae eich system sydd wedi'i chysylltu â'r rhyngrwyd ac sy'n mynd i mewn os yn bosibl, yn derbyn rhybuddion gan ddefnyddwyr eraill ac yn cynnwys y posibilrwydd o ganslo'r llawdriniaeth os oes angen pe bai unrhyw ddigwyddiad yn codi. Mae hyn yn codi problemau seiberddiogelwch ac mae eraill i’w gweld yn sicr cyn derbyniad ffôn symudol heb ymyrraeth,” meddai García-Monteavaro.
Rhaid datrys materion diogelu data, fel bod dronau'n cario camerâu sy'n gallu lleoli a chynnig gwybodaeth am ddinasyddion
Mae eu hintegreiddio i fywyd dinas hefyd yn ymddangos fel her enfawr. Gallent hedfan ar eu llwybrau anadlu eu hunain. “Rhaid i’r drôn wybod sut a ble i gylchredeg, mae angen diffinio llwybrau, gwneud swigod yn y gofodau awyr fel y gallant hedfan yn ddiogel heb ymyrryd ag awyrennau eraill”, meddai AESA. “Mae’n rhaid iddyn nhw fyw gyda’i gilydd. Dyna pam mae angen creu meddalwedd a chaledwedd sy'n caniatáu hynny, sy'n nodi'n awtomatig y drôn sy'n hedfan, bod â chynllun hedfan, monitro'n barhaus... A chael canolfan sy'n rheoli, yn rheoli ac yn cydlynu'r traffig hwnnw”, dywed Ángel Macho, cyfarwyddwr Unvex, ffair dronau parabroffesiynol. Mae cyfyng-gyngor hyd yn oed yn codi ynghylch sut i “amddiffyn y deunydd a gludir rhag gweithredoedd o fandaliaeth, neu gael seilwaith ar gyfer ailwefru batris drôn,” meddai Alberto Martínez, rheolwr Tecniberia Management. Mae wedi'i gynnwys yn angenrheidiol ar gyfer yr astudiaeth effaith acwstig ac i ddatrys materion diogelu data ar gyfer y camerâu a gludir gan y dronau sy'n gallu lleoli a darparu gwybodaeth i ddinasyddion.
Hyd yn oed gyda chymaint o heriau o'n blaenau, mae nifer o dreialon ar y gweill. Yn ddiweddar, mae Google wedi dechrau profi gwasanaeth dosbarthu pecyn drone mewn ardaloedd preswyl yn Dallas. Yn Sbaen mae gennym ni enghreifftiau hefyd. Mae Enaire wedi gwneud 200 o olygfeydd ar draeth Castelldefelds (Barcelona), o fewn prosiect Corus-Xuam, i brofi a chludo pecynnau gyda dronau mewn amgylchedd trefol. “Rydym wedi cynnal efelychiadau rhwng sawl defnyddiwr ar yr un pryd, gan dorri ar eu traws am resymau diogelwch i gynnal profion,” esboniodd García-Monteavaro. Mae'r cwmni GesDron hefyd wedi arbrofi gyda dronau â chriw i ddod â bwyd o fwytai a phecynnau adref mewn blwch tywod (amgylchedd rheoledig) yn Villaverde (Madrid).
Lle oes, oherwydd bod gan dronau ddyfodol yn y tymor byr, yw cludo cynhyrchion angenrheidiol (meddyginiaethau, samplau biolegol, brechlynnau ...) i ardaloedd anghysbell, anodd eu cyrchu, neu mewn sefyllfaoedd brys. “Mae wedi cael ei wneud yng ngwledydd Affrica ers amser maith,” meddai De la Cruz. Mae wedi cael ei brofi rhwng canolfannau iechyd yn Valencia. "Yn Aragon, cynhaliwyd prosiect peilot Pharmadron i gyflenwi cynhyrchion fferyllol mewn ardaloedd gwledig oherwydd bod yna drefi nad oes ganddyn nhw hyd yn oed fferyllfa," ychwanega.
“Mae'n dechnoleg ffin”, meddai Ángel Macho. Felly, mae posibiliadau eraill hefyd yn cael eu hystyried. Un opsiwn yw sefydlu canolfannau neu ganolbwyntiau neu flychau tywod yn y ddinas lle mae'r dronau'n danfon y nwyddau. “Byddai’r Pecynnau wedyn yn cael eu danfon i’w cyrchfan. Ac ar gyfer nwyddau mwy blaned fertiports yn y dinasoedd. Y peth rhesymegol yw bod y drôn bob amser yn mynd o un pwynt rheoledig i'r llall a bob amser ar yr un llwybr”, yn awgrymu Ramón García. Adroddodd De la Cruz ar enghraifft Cyngor Dinas Zaragoza: “Roedd eisoes yn ystyried dosbarthu dronau o dan amodau penodol. Yn yr achos hwn, bydd y pecynnau'n cael eu cludo i eiddo gwag a fydd yn gweithredu fel sloganau.
Nid yw dronau yn allyrru allyriadau a phroblemau tagfeydd trefol. Rhesymau digonol i ddatrys y fformiwla o sut i ymgorffori systemau dosbarthu logisteg mewn dinasoedd.
Awyrennau i gymryd rhestr eiddo
Heddiw mae mwy a mwy o gwmnïau'n ymgorffori dronau i gymryd rhestr eiddo yn eu warysau a chael eu cynhyrchion bob amser wedi'u lleoli. “Maen nhw'n ystwyth ac yn gwneud y gorau o amser a chost,” meddai Guillermo Valero, Prif Swyddog Gweithredol Airvant, cwmni sy'n cynnig atebion deallus i'r sector logisteg. Yn yr achos hwn "rydym yn rhoi synhwyrydd pigo yn y drôn i ddarllen codau bar y cynhyrchion," meddai. Os ydych chi'n meddwl am warysau logisteg mawr, gyda silffoedd sy'n cyrraedd 12 metr o uchder a hyd yn oed hyd at 18 metr, mae gwaith drone sy'n darllen codau bar y nwyddau sydd yn yr uchder yn ddefnyddiol iawn. “Mae angen i weithredwyr logisteg gadw rheolaeth fanwl iawn ar eu stoc, fel bod ganddyn nhw'r sianel e-fasnach a'r cwsmer sydd angen y cynnyrch ar amser ac ar yr amser iawn,” esboniodd Valero. Mae dronau yn gwneud y dasg honno'n haws.
