Cadwodd y Comisiwn Ewropeaidd nhw yn y cwpwrdd a thaflodd Senedd Ewrop yr allwedd gyda 339 o bleidleisiau o blaid, ond mae'r Almaen a'r Eidal am ddod â thanwydd synthetig neu e-danwydd i bympiau'r orsaf nwy y tu hwnt i 2035. Dyma, mewn egwyddor, oedd y dyddiad o ddiwedd y tanwyddau hyn ynghyd a'r rhai sydd â'u tarddiad mewn olew. Fodd bynnag, mae Berlin wedi gwrthwynebu’r rhwymedigaeth hon oherwydd ei bod yn ystyried e-danwydd yn “gyfeillgar i’r hinsawdd”.
Er iddo gael ei wisgo ar sawl achlysur fel gasoline gwyrdd y dyfodol, y tanwyddau hyn oedd ei hen gydnabod a ddefnyddiwyd yn ystod degawd y blynyddoedd gan y Natsïaid. Er bod y dewis arall hwn wedi'i roi o'r neilltu dros y blynyddoedd, mae nifer o weithgynhyrchwyr wedi dewis ei ddefnyddio. Un o'r rhai mwyaf datblygedig yw'r e-diesel enwog o Audi ynghyd â'r Sunfire technolegol ac a roddwyd ar y farchnad yn 2014 gyda gasoline, cerosin neu ddiesel gwresogi, ”nododd y llefarydd ar ran y Gynghrair e-danwydd. “Does dim angen trefn drosi ac fe allai’r un cerbydau a systemau gwresogi gael eu defnyddio yn y dyfodol,” ychwanega.
Yr unig beth sy'n newid yw eu cynhyrchiad: "Maen nhw'n cael eu cynhyrchu'n synthetig yn seiliedig ar hydrogen a CO2." Y cynhwysion yw eich dŵr, carbon deuocsid a hefyd egni trydanol. Fodd bynnag, nid yw cost gweithgynhyrchu yn gynaliadwy yn economaidd, yn ôl cyfrifiadau gan y Cyngor Rhyngwladol dros Drafnidiaeth Lân (ICCT) yn 2030 bydd y pris rhwng 3 a 4 ewro y litr, "os oes galw sylweddol am y tanwyddau hyn." , yn pennu'r TGCh. Taliad a fyddai'n cyrraedd 210 ewro os ydych chi am lenwi'r blaendal, yn ôl Trafnidiaeth a'r Amgylchedd (T&E).
210 ewro
fyddai cost llenwi tanc gyda thanwydd synthetig
Ar hyn o bryd, mae'r galw a'r cynhyrchiad yn isel. Mae gan Audi, un o'r brandiau mwyaf datblygedig yn y maes hwn, gapasiti o tua 400.000 litr y flwyddyn, cynhwysedd llawer uwch na chapasiti'r peilot cychwynnol ond ymhell oddi wrth y ffigurau y mae tanwyddau eraill yn eu cynhyrchu ar hyn o bryd. Yn ddiweddar, mae Porsche wedi bod yn cerdded yn Chile gyda ffatri gynhyrchu a fydd yn gallu cynhyrchu 130.000 litr y flwyddyn yn y cyfnod peilot cyntaf hwn. Erbyn canol y degawd hwn, maent yn bwriadu ei gynyddu i 550 miliwn litr bob blwyddyn, sy'n golygu tua 3,46 miliwn casgen o e-danwydd y flwyddyn. Mae ffigur bach ers Sbaen, er enghraifft, yn defnyddio'r hyn sy'n cyfateb i 1,2 miliwn casgen o olew y dydd.
Yr Amheuon Amgylcheddol
Er, nid y litrau sydd ar gael i fwydo'r fflyd a'r pris yw'r unig amheuon am danwydd synthetig. Mae cynaliadwyedd ei gynhyrchiad yn un arall o'r rhybuddion sy'n ymosod ar wrthwynebwyr y tanwyddau hyn. “Rydym yn sôn am broses gymhleth sy’n gofyn am lawer o ddefnydd o ynni,” atebodd Eoin Bannon, llefarydd ar ran y gymdeithas Trafnidiaeth a’r Amgylchedd. Er mwyn ei gynhyrchu, rhaid i'r dŵr y mae'r gasoline gwyrdd hwn yn y dyfodol yn cael ei eni ohono gael ei gynhesu i 800 gradd i wahanu'r ocsigen o'r hydrogen mewn adweithydd bach. Proses electrolysis fel y'i gelwir sy'n gofyn am lawer o egni. “Er mwyn iddo fod yn gynaliadwy, yr unig ffordd i’w wneud yw defnyddio trydan adnewyddadwy,” ychwanega Bannon.
“Er mwyn i e-danwydd fod yn gynaliadwy, yr unig ffordd i wneud hynny yw defnyddio ynni adnewyddadwy
eoin bannon
llefarydd ar ran y Gymdeithas Trafnidiaeth a'r Amgylchedd
Yna cafodd y CO2, a ddaliwyd yn flaenorol, ei ymgorffori yn yr hydrogen. Achos sy'n digwydd mewn proses ar raddfa fawr, fel gweithfeydd pŵer neu yn y broses nwy naturiol, lle mae hylif sy'n amsugno carbon deuocsid yn cael ei chwistrellu. Mae hyn yn cael ei ddal oherwydd y ffaith ei fod yn cael ei wneud ar ôl llosgi tanwydd ffosil neu hefyd yn flaenorol trwy brosesau a elwir yn “nwyeiddio” neu “ddiwygio”. Mae hyn yn digwydd pan fydd y tanwydd yn cael ei losgi'n rhannol i mewn i nwy synthetig, y gellir echdynnu CO2 ohono.
Cam 1 – Cynhyrchu Pŵer
Er mwyn i'r broses cynhyrchu tanwydd synthetig fod yn wyrdd, rhaid i'r ffynhonnell ynni angenrheidiol fod yn adnewyddadwy, boed yn wynt neu'n haul.
Cam 2 – Electrolysis
Yn ystod y broses hon, cododd tymheredd y dŵr i 800º i wahanu'r ocsigen o'r hydrogen. Mae'r cyntaf yn cael ei ddychwelyd i'r atmosffer a'r ail yn cael ei storio i barhau i'w ddefnyddio wrth gynhyrchu'r tanwyddau hyn.
Cam 2 (uchod ar yr un pryd) – dal CO2
Trwy amrywiol dechnegau cemegol mae dal carbon deuocsid yn digwydd. Gellir gwneud hyn ar ôl llosgi tanwydd ffosil neu hefyd ymlaen llaw trwy brosesau a elwir yn “nwyeiddio” neu “ddiwygio”.
Cam 3 – Trosi
Cymysgedd CO2 a hydrogen i agor y tanwydd heb ei buro.
Cam 4 – Mireinio
Mae'r cymysgedd canlyniadol o CO2 a hydrogen yn cael ei brosesu i fynd ag ef i'r pympiau a gallu cyflenwi'r cerbydau ar y farchnad.
Gellir defnyddio'r tanwydd synthetig hwn mewn peiriannau hylosgi go iawn.
Cam 1 – Cynhyrchu Pŵer
Er mwyn i'r broses cynhyrchu tanwydd synthetig fod yn wyrdd, rhaid i'r ffynhonnell ynni angenrheidiol fod yn adnewyddadwy, boed yn wynt neu'n haul.
Cam 2 – Electrolysis
Yn ystod y broses hon, cododd tymheredd y dŵr i 800º i wahanu'r ocsigen o'r hydrogen. Mae'r cyntaf yn cael ei ddychwelyd i'r atmosffer a'r ail yn cael ei storio i barhau i'w ddefnyddio wrth gynhyrchu'r tanwyddau hyn.
Cam 2 (uchod ar yr un pryd) – dal CO2
Trwy amrywiol dechnegau cemegol mae dal carbon deuocsid yn digwydd. Gellir gwneud hyn ar ôl llosgi tanwydd ffosil neu hefyd ymlaen llaw trwy brosesau a elwir yn “nwyeiddio” neu “ddiwygio”.
Cam 3 – Trosi
Cymysgedd CO2 a hydrogen i agor y tanwydd heb ei buro.
Cam 4 – Mireinio
Mae'r cymysgedd canlyniadol o CO2 a hydrogen yn cael ei brosesu i fynd ag ef i'r pympiau a gallu cyflenwi'r cerbydau ar y farchnad.
Gellir defnyddio'r tanwydd synthetig hwn mewn peiriannau hylosgi go iawn.
Unwaith y bydd y carbon deuocsid a hydrogen yn gymysg, mae'r cyfansoddiad newydd hwn yn cael ei fireinio fel y gellir ei ddefnyddio mewn peiriannau diesel a gellir ei farchnata. "Fe'i cynhyrchir yn gywir mewn ffordd 100% niwtral ar gyfer yr hinsawdd, gan nad yw'n cynhyrchu allyriadau nwyon tŷ gwydr newydd, gan ei fod yn dychwelyd y CO₂ a ddaliwyd ar gyfer ei weithgynhyrchu," yn cynghori'r Alliance for e-Fuels. Yn ogystal, "Mae e-Danwyddau yn llosgi'n lanach na thanwydd confensiynol ac, felly, hefyd yn allyrru llai o NOX a gronynnau", maen nhw'n ychwanegu.
Datganiad sy’n gwrth-ddweud Bannon: “Maen nhw’n allyrru cymaint o NOx â pheiriannau tanwydd ffosil, sylwedd gwenwynig sy’n gyfrifol am bwysau trwm yr aer mewn dinasoedd newydd. "Er efallai eu bod yn well na char tanwydd ffosil, gallant fod yn wrthdyniad peryglus a fydd ond yn datgarboneiddio trafnidiaeth ffordd," ychwanega'r llefarydd Trafnidiaeth a'r Amgylchedd.
Yn ôl cyfrifiadau'r sefydliad hwn "rydym yn sôn am hyd at 160.000 tunnell o NOx yn 2050 (yn ôl yr argaeledd disgwyliedig o e-danwydd ar gyfer ceir), yn fwy nag allyriadau fflyd gyfan yr Eidal yn 2019," maen nhw'n rhybuddio. Maent hefyd yn sicrhau bod cerbyd gasoline yn allyrru 24 mg / km o'r math hwn o ronyn a bod cerbyd tanwydd synthetig yn diarddel rhwng 22 a 23 mg / km. Yn yr un modd, nid oedd y math hwn o danwydd yn elwa o gofnodion amonia ychwaith, a oedd yn dyblu allyriadau cerbyd gasoline. Peth data sy'n wynebu paramedrau newydd rheoliadau Ewro 7 sydd am adael y ffigurau hyn bron yn sero.
