Ym 1948, yn Sioe Modur Paris, roedd disgwyl model Citroën newydd. Roedd y wefr a glywyd ym myd moduro newyddiadurwyr a chefnogwyr yn pwyntio at gerbyd bach ac ymarferol a ddyluniwyd ar gyfer y maes. Wrth gwrs, gyda gyriant olwyn flaen. Ni feddyliodd neb am arddangosiadau technegol neu esthetig gwych. Roedd y Citroën 2CV yn fodel arloesol yn ei amser yr oedd yn rhaid ei gyflwyno ddwywaith: yn rhifynnau 1948 a 1949 o Sioe Modur Paris.
Wrth gatiau sioe newydd ym mhrifddinas Ffrainc, mae cefnogwyr modurol yn cofio'n hiraethus am fodel a allai bron ffitio i mewn i'r segment o SUVs cyfredol, sy'n gallu diwallu'r anghenion sylfaenol ar gyfer symud gydag ef ar y ffordd ac yn y canol o'r maes. Yn ddiamau, car hoffus a neillduol iawn ydyw, bron cymaint a'r hanes sydd o amgylch ei enedigaeth a'i fasnacheiddio.
Parhaodd datblygiad Citroën 2CV am ddegawd, gyda Rhyfel Byd yn y canol. Profwyd pob math o ddeunyddiau, dyluniadau a chyfluniadau gan ddefnyddio technolegau mwyaf datblygedig y cyfnod hwnnw. Gwnaethpwyd newidiadau i'r prosiect tan y funud olaf yn llythrennol.
Roedd y Citroën 2CV yn fodel arloesol yn ei amser yr oedd yn rhaid ei gyflwyno ddwywaith: yn rhifynnau 1948 a 1949 o Sioe Modur Paris. Yn lle cyntaf y cyflwyniadau, roedd y syndod yn fawr pan orffennodd Pierre Boulanger, Cyfarwyddwr Cyffredinol Citroën a chreawdwr y cysyniad newydd hwn o symudedd, y gorchudd a guddiodd y model newydd cyn cyhoedd dethol. “Dyma gar y dyfodol,” meddai Boulanger wrth gynulleidfa syfrdanol, dan arweiniad Llywydd Gweriniaeth Ffrainc ar y pryd, Vincent Auriol.
Roedd y rhai a fynychodd y seremoni hon a phawb a ddaeth i'r Neuadd yn ystod y dyddiau canlynol wedi eu syfrdanu wrth weld estheteg hynod y model hwn. Cafwyd sylwadau at bob chwaeth. O "ofnadwy" i "rhyfedd" neu "frawychus" i "hwyl" neu "unigryw." Nid oedd y wasg, o'i rhan, yn rhy drugarog gyda'i chynllun. Fodd bynnag, ni chafodd y beirniaid na'r cyhoedd gyfle i gael eu syfrdanu gan ei injan, gan nad oedd gan yr un o'r 3 uned a oedd yn cael ei harddangos.
Y tu ôl i'r absenoldeb hwn cuddiodd newid technegol munud olaf. Roedd y cychwyn gwennol mecanyddol a weithredir gan y gyrrwr newydd gael ei ddileu, ac nid oedd y cychwyn trydan eithaf yno o hyd. Am y rheswm hwn, penderfynodd Citroën beidio â dangos dim tan 1949, gan godi chwilfrydedd newyddiadurwyr arbenigol, a oedd yn fodlon gwneud unrhyw beth i ddarganfod beth oedd yn gudd o dan gwfl y car rhyfedd hwnnw. Daeth rhai i ymosod ar gylched prawf y brand yn La Ferté-Vidame.
Esblygiad y 2CV ers ei gyflwyniad PF
Datrysodd y dirgelwch ei hun y flwyddyn ganlynol, pan oedd 2 CV a ddysgodd holl gyfrinachau ei injan 375 cm3 wedi'i oeri ag aer, gyda thrawsyriant 4-cyflymder a 9 CV o bŵer, yn frenin ac arglwydd eisteddle'r babell. Nid oedd y brwdfrydedd yn unfrydol: "Wrth gwrs, nid yw'r car hwn yn mynd i helpu i lanhau cyllid y Wladwriaeth", yn galaru ar Weinidog Cyllid a Materion Economaidd Ffrainc y dyddiau hynny, Maurice Petsche, wrth weld ei nodweddion ac, uchod. y cwbl, ei ddau geffyl treth prin.
Yn Salon 1950, roedd y Citroën 2CV unwaith eto yn nodi carreg filltir arall gyda chyhoeddi'r catalog lleiaf yn hanes modurol. Eisoes yn 1949, roedd y brand wedi recordio triptych bach, gyda 4 llun du a gwyn. Y flwyddyn ganlynol, aeth Citroën ymhellach fyth gyda dogfen 9 x 13,5 cm, wedi'i hargraffu ar un ochr yn unig a gyda golygfa ochr o'r Citroën 2 CV Camioneta fel yr unig ddelwedd. Mae ei fanteision yn hunanesboniadol.
Gyda'r nod o ddemocrateiddio'r Automobile, ganed y prosiect 2 CV, a elwir hefyd yn TPV (Car Bach Iawn, Coche Muy Pequeño), ym 1938 gyda'r syniad o greu cerbyd ar gyfer y dosbarthiadau cymdeithasol heb lawer o ymwthiadau o'r amgylchedd gwledig . byd. Lluniodd Pierre Boulanger y fanyleb hon: “pedair sedd, 50 kg o fagiau, 2 dreth CV, gyriant olwyn flaen, cyflymder uchaf 60 km/h, blwch gêr tri chyflymder, cynnal a chadw hawdd, gydag ataliad sy'n eich galluogi i groesi cae cael ei aredig â basged o wyau heb dorri dim, a gyda defnydd o ddim ond 3 litr fesul 100 cilomedr". Wedi'i atal yn ystod y rhyfel, byddai'r prosiect yn arwain at CV Citroën 2 ym 1948.
Mewn gwlad a oedd yn cael ei hailadeiladu, a oedd yn dyheu am fwy o les, daeth ei lansiad masnachol ar yr adeg gywir. Ar gael i ddechrau yn gyfan gwbl fel sedan trosadwy, o 1950 ymlaen fe'i cynigiwyd fel fersiwn fan hefyd. Bydd yn gwerthu mwy na 5 miliwn o unedau ar ddiwedd ei gynhyrchiad yn 1990. Wedi'i farchnata mewn gwahanol fersiynau megis Charleston, mewn corff dwy-dôn, Cocorico neu Sahara mewn fersiwn 4 × 4, mae wedi nodi cof sawl cenhedlaeth gyda'i silwét crwn. Yn fwy na symbol, mae'r 2 CV yn ffordd o fyw.
