Mae tanwyddau adnewyddadwy, a elwir yn reFuels, yn caniatáu i beiriannau thermol weithio mewn ffordd fwy cyfeillgar i'r hinsawdd ac maent yn fodd effeithiol o ddadffosileiddio, yn y tymor byr ac o 2033 ymlaen, pan fydd y cerbyd Audi olaf yn gadael y llinell gynhyrchu yn Ewrop gydag injan hylosgi. . Bydd modelau Audi gyda pheiriannau diesel 6 kW (210 hp) V286 a gynhyrchir o ganol mis Chwefror yn gallu ail-lenwi tanwydd HVO sy'n cydymffurfio â safon Ewropeaidd EN 15940. Allyriadau CO2 rhwng 70% a 95% o'i gymharu ag olew tanwydd ffosil. tarddiad.
Fel y Grŵp Volkswagen cyfan, mae Audi yn anelu at symudedd carbon-niwtral ac mae am gyflawni niwtraliaeth hinsawdd.
net erbyn 2050. Mae'r prif ffocws ar gerbydau gyriant trydan. Yn yr un modd, bydd Audi yn gwella cynaliadwyedd amgylcheddol ei beiriannau hylosgi: mae'r brand gyriant pedair olwyn wedi cymeradwyo rhan fawr o'i beiriannau diesel o'u dadleoli fel y gallant weithio gyda thanwydd adnewyddadwy HVO (olew llysiau wedi'i drin â dŵr: olew llysiau wedi'i drin â dŵr).
“Gyda’n strategaeth ‘Vorsprung 2030’ rydym yn dilyn nod pendant: bod pob model newydd rydyn ni’n ei lansio ar y farchnad o 2026 yn drydanol yn unig. Yn y modd hwn rydym yn gwneud cyfraniad pwysig ar y ffordd i symudedd carbon-niwtral,” meddai Oliver Hoffmann, Pennaeth Datblygu Technegol yn Audi. “Ar yr un pryd, rydym yn parhau i optimeiddio ein hystod bresennol o beiriannau hylosgi i wella effeithlonrwydd a lleihau allyriadau. Un o'r ffyrdd o gyflawni hyn yw darparu'r sylfeini technegol angenrheidiol ar gyfer defnyddio tanwyddau adnewyddadwy fel HVO”.
Mantais arall y tanwydd hwn yw bod ganddo rif cetane sylweddol uwch, sy'n caniatáu hylosgiad mwy effeithlon a glanach o'i gymharu â diesel confensiynol. “Gan fod mynegai cetan HVO tua 30% yn uwch mae'n gwella hylosgiad, gydag effeithiau cadarnhaol sy'n arbennig o amlwg ar ddechreuadau oer. Cyn cymeradwyo defnyddio'r tanwydd hwn, rydym yn gwirio ei effeithiau ar wahanol gydrannau ac yn gwirio'r gwasanaethau a'r allyriadau nwyon gwacáu mewn profion dilysu penodol”, esboniodd Mattias Schober, pennaeth datblygu systemau gyrru V-TFSI, TDI a V-TFSI PHEVs. yn Audi. Oherwydd y cyfle i ddefnyddio tanwydd adnewyddadwy ar gyfer cymaint o gwsmeriaid â phosibl, rhoddwyd blaenoriaeth i'r amrywiadau injan mwyaf poblogaidd.
Ar gyfer gweithgynhyrchu HVO, defnyddir deunyddiau gwastraff a gweddillion, megis yr asidedd coginio a ddefnyddir yn y diwydiant bwyd neu'r gweddillion dilynol mewn amaethyddiaeth. Trwy ymgorffori hydrogen, mae'r asidau llysiau hyn yn cael eu trosi'n hydrocarbonau aliffatig, sy'n addasu eu priodweddau ac yn eu gwneud yn addas i'w defnyddio mewn peiriannau disel. Gellir ei ychwanegu at ddiesel confensiynol, gan ddisodli tanwyddau ffosil, neu ei ddefnyddio heb ei gymysgu fel tanwydd pur 100%.
Mae HVO yn danwydd BTL fel y'i gelwir (biomas-i-hylif: biomas i hylif). Yn ogystal â BTL, mae yna ddulliau gweithgynhyrchu disel synthetig eraill, megis GTL (nwy-i-hylif: nwy i hylif) a PTL (pŵer-i-hylif: egni i hylif). Mae hyn yn bendant yn bosibl i gael yn gynaliadwy o drydan adnewyddadwy, dŵr a CO2 o'r atmosffer. Fel enw cyfunol y tanwyddau hyn a reoleiddir gan safon EN 15940, fe'i defnyddir ar ddiwedd XTL (X-i-hylif: X i hylif), lle mae'r "X" yn cynrychioli'r gydran wreiddiol. Mae dosbarthwyr y math hwn o danwydd yn cael eu hadnabod gyda'r symbol hwn. Mae modelau Audi a gymeradwywyd i redeg ar y tanwydd hwn yn cynnwys label gyda'r acronym XTL ar gap y tanc.
Pob injan diesel 6 kW (210 hp) V286 yn yr ystodau A4, A5, A6, A7, A8, Q7 a Q8 a weithgynhyrchir o ffynonellau tanwydd Chwefror 2022 gyda thanwydd HVO. Bydd yr Audi Q5 yn ymuno â'r modelau hyn ar ddechrau mis Mawrth, ac allroad Audi A6 yn yr haf, yn y cam ehangu ar gyfer peiriannau hyd at 180 kW (245 hp).
Yn yr un modd, mae'r HVO wedi'i homologio yn Ewrop ar gyfer peiriannau diesel 4-silindr yr Audi A3, Q2 a Q3 a fydd yn cael eu cynhyrchu o fis Mehefin 2021. Yn y modelau sy'n seiliedig ar y llwyfan modiwlaidd hydredol, mae peiriannau TDI yr A4, A5 Mae ystodau pedwar-silindr , A6, A7 a Q5 wedi bod yn HVO-alluog ers canol y llynedd yn Sweden, Denmarc a'r Eidal, gan fod y galw am y peiriannau hyn wedi bod yn uwch yn y gwledydd hyn hyd yn hyn.
Mae diesel HVO ar gael mewn mwy na 600 o orsafoedd llenwi yn Ewrop, y rhan fwyaf ohonynt wedi'u lleoli yn Sgandinafia, sy'n gwneud y gofynion amgylcheddol yn arbennig o llym.
Gyda nifer o brosiectau peilot, megis gwaith pŵer-i-nwy Werlte, mae Audi wedi ennill gwybodaeth werthfawr am weithgynhyrchu tanwydd cynaliadwy, y mae Grŵp Volkswagen cyfan yn elwa ohono. Mae'r profiad hwn hefyd yn sylfaen bwysig ar gyfer datblygu cysyniadau ar gyfer system ynni cynaliadwy gyffredinol. Bydd Grŵp VW yn cydweithredu â chynhyrchwyr asidau mwynol a ffynonellau ynni eraill, gan ddarparu arbenigedd technegol i sicrhau bod y peiriannau presennol yn gydnaws â thanwydd adnewyddadwy.
