DILYN
Pan fydd y prif grwpiau modurol yn ymdrechu i wneud hyfforddwyr trydan gyda mwy o nodweddion ac ymreolaeth, yr hyfforddwr trydan mwyaf hygyrch ar werth yn Sbaen oherwydd bod ganddo'r môr mwyaf llym a rhanbarthol. Bydd popeth yn dibynnu ar ein hanghenion.
Yr ydym yn sôn am y Dacia Spring, mowldin trefol bach y gallwn ei gyrchu am ychydig dros 17.000 ewro, ac sy'n cynnig popeth sydd ei angen arnoch i symud o amgylch amgylcheddau trefol a hyd yn oed gwledig, gydag ystod sy'n cyrraedd 230 km.
Mae'n wir bod y Dacia bach yn cael gwared ar lawer o foethusrwydd, ond mae ganddo'r hanfodion i deithio o ddydd i ddydd, gyda gofod mewnol y gallwn ddarparu ar gyfer pedwar o bobl yn hawdd (felly gwneir y rhan fwyaf o'r mathau hyn o deithiau gyda dim ond un neu ddau o deithwyr), a gyda chefnffordd ddigon mawr i gario'r pryniant wythnosol, bagiau cefn y plant, neu fag y gampfa.
Oherwydd ei faint, mae'n ffitio'n berffaith fel ail gerbyd, mae'n hawdd ei barcio, a diolch i'r ymreolaeth y mae'n ei homologio (yn ein prawf rydym wedi mynd y tu hwnt i 150 cilomedr yn hawdd), ychydig iawn o angen ei blygio i mewn bob dydd i ailwefru. y batri. Efallai mai un broblem yw’r diffyg pwyntiau ailwefru ‘ar y ffordd’, felly os ydym wedi meddwl am y posibilrwydd o brynu car trydan fel hyn, rhaid inni gofio ei bod yn hanfodol bod gennym le parcio sefydlog gydag un. charger yn ein cyrraedd.
Mae Gwanwyn Dacia yn fwy na chydymffurfio. Yn meddu ar fodur trydan 33 kW, lle mae'n cyfateb i 44 CV, ac ar unwaith 125 Nm, ynghyd â batri 27,4 kWh, lle mae'n caniatáu ystod o hyd at 305 km yn y cylch trefol (yn ôl WLTP) a hyd at 230 km mewn cylch cymysg. Nid dyma'r cyflymaf ar y ffordd, ond nid yw'n esgus bod ychwaith, er yn y ddinas gallwn hyd yn oed gael hwyl y tu ôl i'r olwyn. Mae'n cynnig digon o opsiynau ailwefru, ond trwy allfa Green'Up gyda chebl Flexicharger, mae'n cymryd tua wyth awr a hanner i gyrraedd 100%; neu drwy Wallbox 7,4 kW gyda chebl penodol, am lai na 5 awr. Yn ystod wythnos o brofi, yn ymarferol, a gwneud tua 45 km y dydd, nid oedd angen i ni ei blygio i mewn fwy nag cwpl o weithiau.
O'i blaid mae'r system frecio adfywiol parhaol hynod effeithlon, sy'n adennill ynni bob tro y byddwch chi'n codi'ch troed oddi ar y cyflymydd. Yn wir, yn rhai o'n teithiau o amgylch canol Madrid, fe ddaethon ni i ben gyda mwy o fatri nag y gallem ei ddefnyddio cyn dechrau'r brand (gan fanteisio ar syrthni a llethrau). Er mwyn arbed ynni, mae gennych hefyd fotwm ECO wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan fel y gallwch gynyddu eich defnydd o drydan 10%. Ond mae'r modd hwn yn cyfyngu'r pŵer i 23 kW (yn lle 33 kW) a'r cyflymder uchaf i 100 km / h. Rhywbeth nad yw yng nghanol y ddinas yn broblem.
Mae'r offer safonol yn yr holl fersiynau sy'n mynd ar werth ar ôl y lansiad yn cynnwys y llywio pŵer newidiol trydan 100%, y aerdymheru â llaw, y gwres canolog o bell, y switsh tanio awtomatig a'r cyfyngydd cyflymder (gyda rheolaeth bell ar yr hedfan) .
Hefyd ar gael ym mhob fersiwn, mae offer amlgyfrwng Media Nav yn cynnwys sgrin gyffwrdd 7, llywio, radio DAB, atgynhyrchu ffôn clyfar â gwifrau sy'n gydnaws ag Apple Carplay ac Android Auto, Bluetooth, soced USB ac allbwn ategol.
Mae'r porwr yn reddfol iawn, yn hawdd ei ddefnyddio, ac mae'r 'eiconau' yn eithaf mawr, felly mae'n eithaf syml ei ddefnyddio pan fyddwn yn symud. Mae adnabod llais (trwy ffôn clyfar) yn cael ei actifadu diolch i orchymyn ar y llyw. Mae'n caniatáu ichi actifadu a rheoli cynorthwyydd iOS neu Google y ffôn clyfar gyda'ch llais.
I gloi, gwiriad y mae ein un ni wedi'i flasu, nad yw'n cynnig mwy na llai na'r hyn a ddisgwylir ar gyfer cerbyd trefol, ac sy'n gweithredu fel porth i symudedd trydan.
