Sbaen yw'r wlad i sicrhau'r farchnad drydan. Ar hyn o bryd mae tua 180.000 o gerbydau trydan yn cael eu cyfrif. Mae agenda 2030 yn gofyn am 5 miliwn o gerbydau trydan gan gynnwys twristiaid, faniau, bysiau a beiciau modur; o'r rhain, bydd tua 3 miliwn yn geir teithwyr. Dim ond gyda gosodiad penderfynol o'r farchnad cerbydau trydan y gellir cyflawni'r amcan fflyd hwn. Byddai hyn yn golygu, yn yr 8 mlynedd nesaf, y dylid cofrestru tua 600.000 o gerbydau allyriadau sero bob blwyddyn. Neu beth sydd yr un peth, y bydd y cwota yn cynyddu o'r 4,84% a gaeodd yn y flwyddyn 2021, i 40% yn y flwyddyn 2030.
O ystyried y data a dilyniant y blynyddoedd diwethaf, ffigurau anodd. Yn benodol, mae'r ail chwarter hwn, gyda chyfanswm o 38.124 o dwristiaid trydanol cofrestredig, ar ei ben ei hun wedi cofnodi cyrraedd 31,8% o'r garreg filltir a amcangyfrifwyd gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Automobile a Thryciau Sbaen (Anfac) o 120.000 o unedau yn 2022, a fyddai'n caniatáu cofrestru'r gwrthrychau a adlewyrchir yn y Cynllun Integredig Cenedlaethol ar gyfer Ynni a Hinsawdd (PNIEC) ar gyfer 2030.
Y sawdl Achilles ar gyfer datblygiad y farchnad symudedd trydan yn Sbaen yw pris ac argaeledd defnydd. O ystyried mai dim ond trwy gymorth prynu effeithlon a digonol y gellir mynd i’r afael â’r gwahaniaeth pris, y prif rwystr arall y mae’n rhaid mynd i’r afael ag ef, heb amheuaeth, yw argaeledd seilwaith codi tâl sy’n hygyrch i’r cyhoedd, ar lefel drefol a rhyng-drefol.
Ac mae'r bar hwn yn cosbi datblygiad symudedd trydan i'r pwynt bod marchnad Sbaen ymhlith y lleiaf datblygedig o'r gwledydd Ewropeaidd mawr. Mae cynnwys y ffigurau yn eithaf pell o’r amcan o 45.000 o bwyntiau gwefru a fyddai’n angenrheidiol eleni i gydymffurfio â’r amcanion Ewropeaidd heriol ac, o ganlyniad, â’r rhai sydd wedi’u nodi ar lefel genedlaethol gan y PNIEC ar gyfer 2030. Ac, wedi’u gwasgaru ledled y Daearyddiaeth Sbaen, dim ond 15.772 o bwyntiau gwefru cyhoeddus sydd wedi'u gosod heddiw.
Mewn gwirionedd, mae twf uwch na'r hyn a gynhyrchwyd yn y chwarteri blaenorol, ond yn dal i fod ymhell o'r hyn a ddymunir ac sy'n gysylltiedig â llwytho araf. Dim ond 17% o daliadau mynediad cyhoeddus yn Sbaen sy'n cyfateb i godi tâl gyda phŵer mwy na 22 kW. Mae hyd yn oed y ffigur hwnnw'n awgrymu isafswm amseroedd codi tâl o 3 awr a hyd at 19. Yn achos pwyntiau gwefru mynediad cyhoeddus o 150 kW o leiaf a llai na 250 kW, dim ond 131 sydd ar hyn o bryd. “Mae defnyddio pwyntiau gwefru o leiaf 150 kW yn hanfodol fel y gellir defnyddio’r cerbyd trydan ar deithiau ffordd pellter hir, gan ganiatáu amseroedd gwefru rhwng 15 a 27 munud,” gan Anfac.
“Mae Sbaen y tu ôl i rengoedd bwytai prif wledydd Ewrop. Er mwyn gwella ein sefyllfa, mae angen diffinio gwrthrych cyhoeddus rhwymol ar gyfer amserlennu fesul blwyddyn a phŵer y pwyntiau gwefru a'i gwneud yn realiti y bydd gorsaf wefru newydd ar ffyrdd cyhoeddus yn gweithredu mewn llai na chwe mis. Hefyd yn ffafrio treth gadarnhaol y cerbyd trydan a symleiddio ac uno gweithdrefnau Moves III, ”daeth José López-Tafall, cyfarwyddwr cyffredinol Anfac i’r casgliad.
O ystyried hyn, dylid nodi nad yw’r pwyntiau gwefru “yn rhyngweithredol, hynny yw, dim ond at ddefnydd ceir teithwyr yn unig y mae’r mwyafrif ohonynt,” fel yr amlygwyd gan Gymdeithas Genedlaethol Cwmnïau yn y Sector Dwy Olwyn (Anesdor) . “Ffactor i’w gymryd i ystyriaeth o ran y defnydd o dreiddiad y fflyd drydan,” ychwanegant.
Cyn belled ag y mae ail-lwytho beiciau modur trydan yn y cwestiwn, mae'r ailosod yn dal i fod yn llawer llai ac yn arafach. Heb ddata sefydlog, er enghraifft, mae gan Repsol fwy na 230 o bwyntiau gwefru ar gyfer ceir trydan a beiciau modur sydd ar gael mewn llawer parcio, canolfannau siopa, delwriaethau, gweithdai a gorsafoedd gwasanaeth. Mewn dinasoedd fel Madrid, gallwch chi aros mewn car gyda mannau parcio yn yr holl feysydd parcio sydd wedi'u cadw ar gyfer beiciau modur a meysydd parcio tanddaearol.
Sgwteri, yr her fawr
Amcangyfrifodd Ffederasiwn Cerbydau Symudedd Personol Sbaen (FEVMP) fod y nifer sy'n cylchredeg yn Sbaen yn fwy na 3,5 miliwn o Gerbydau Symudedd Personol (VMP), yr oedd 75% ohonynt yn sgwteri trydan. Mae'r VMP hefyd yn cynnwys y 'segway', 'hoverboard' a'r beic un olwyn, ond y sgwter trydan sydd wedi cynyddu fwyaf yn y blynyddoedd diwethaf. Mae’r dull trafnidiaeth hwn yn ei gamau cynnar o dwf ac, am y tro, mae’r DGT wedi cyflwyno rheoliadau newydd - bydd yn dod i rym o 2024 - y mae’n rhaid eu dilyn i osgoi bod yn berygl i draffig: peidiwch â defnyddio clustffonau na’r ffôn symudol. rhedeg ffôn, peidiwch â gyrru ar y palmant, peidiwch â bod yn fwy na 25 km/h, na gyrru dan ddylanwad alcohol neu gyffuriau eraill. Gall sancsiynau gyrraedd 1.000 ewro.
Automobiles, y map ffordd i ddilyn
Mae'r llwybr yn glir ac mae sawl opsiwn i gael hyfforddwr trydan 100%. Mae'n lanach, yn haws i'w yrru, yn rhoi mynediad i ddinasoedd mawr a'u meysydd parcio, yn llai o gostau cynnal a chadw... Ond mae yna bwyntiau sydd angen eu gwella. Am y tro, bydd mwyafrif helaeth y cerbydau hyn yn cyrraedd pris uwch na 40.000 ewro, rhwystr i ran fawr o ddefnyddwyr. Yn ôl data 2018 gan y Swyddfa Ystadegol Ewropeaidd (Eurostat), mae 64,9% o Sbaenwyr yn byw mewn fflat, sy'n ei gwneud hi'n anodd gosod pwynt gwefru gartref, y peth mwyaf manteisiol gyda'r dechnoleg hon. Yn yr un modd, mae cerbyd trydan yn dibrisio 50% o'i werth - 25% o gerbyd thermol.
Beiciau, y cerbyd trydan ar werth yn Sbaen
Mae gwerthu beiciau trydan yn cael ei gyfuno yn 2021 trwy ragori, am flwyddyn arall, y rhwystr o 200.000 o unedau a werthwyd. Felly, mae'r fflyd yn Sbaen yn agos at 900.000 o unedau, gan ddod yn gerbyd trydan y mae Sbaenwyr yn ei ffafrio. Ar ben hynny, mae 7 o bob 10 beic trydan yn cael eu cynhyrchu yn yr UE, “gan greu cyfleoedd enfawr i'n diwydiant,” yn manylu ar Gymdeithas Brandiau a Beiciau Sbaen (AMBE). Mae'r newid hwn yn rheolau'r gêm symudedd yn dod o "duedd symudiad mewn ffordd iachach a mwy cynaliadwy, sy'n creu effaith gadarnhaol i gymdeithas yn nhermau economaidd, amgylcheddol ac iechyd," ychwanegant.
Tryciau, y esgyniad araf o gludo nwyddau
Yn ôl Arsyllfa Tanwydd Amgen Ewrop, ar ddiwedd 2021 dim ond 40 o lorïau trydan batri pur (BEV) - 1.394 yn yr Undeb Ewropeaidd heddiw - oedd ar gyfer cludo nwyddau. Ond mae amcangyfrifon yn awgrymu y bydd 14.000 o lorïau allyriadau sero yn 2030 yn Sbaen. Mae llawer o weithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn gwneud cyhoeddiadau pwysig yn hyn o beth. Mae Volvo, er enghraifft, eisoes wedi dechrau cynhyrchu màs o lorïau trydan 44 tunnell ar gyfer Ewrop. Mae gan eraill, fel Renault, ystod drydan 100% eisoes - ac yn parhau i adnewyddu - gyda modelau sy'n gallu cludo hyd at 3,5 tunnell.
Beiciau modur, breninesau'r trefol
Bellach mae gan y farchnad dwy olwyn 66.321 o unedau -29.027 o fopedau a 37.294 o feiciau modur -, wedi'u cyfrif ers mis Gorffennaf 2022, yn ôl y DGT. Mae dyfodol symudedd "yn mynd trwy'r cerbyd trydan, sydd yn enwedig yn achos beiciau modur yn tyfu'n dda," maent yn esbonio gan Anesdor. "Mae'r data twf yn adlewyrchu treiddiad y farchnad sy'n well na cherbydau eraill, yn enwedig yn y segmentau beiciau modur llai a threfol, lle mae gwasanaethau'n bodloni'r defnyddiwr yn llawn ac mae rhwystrau'n diflannu," ychwanegant. Ac er bod y seilwaith yn dal yn wan, mae'n caniatáu codi tâl hawdd gartref, gan gynnwys ei batris symudadwy.
