DILYN
Mae ehangu'r cerbyd trydan yn parhau i ennill cryfder yn Sbaen, er mai diffyg seilwaith gwefru yw'r prif rwystr i'r twf o fewn nifer y ceir allyriadau sero. Yn ôl data gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr ANFAC, mae cerbydau trydan yn cronni pob 10 gwerthiant yn chwarter cyntaf 2022.
Er bod y ffigurau hyn yn gadarnhaol, mae'r gymdeithas yn nodi'r angen i gyflymu'r gyfradd trydaneiddio i gyflawni'r targedau lleihau allyriadau a osodwyd gan y PNIEC yn 2022. Yn ôl José López-Tafall, cyfarwyddwr cyffredinol ANFAC, "mae'r sector yn parhau i wthio gydag a ystod eang o gerbydau, ond mae'n angenrheidiol iawn cynhyrchu cyd-destun o fwy o sicrwydd i'r defnyddiwr trwy hyrwyddo seilweithiau codi tâl, mwy o effeithlonrwydd mewn cynlluniau cymorth a fframwaith treth ffafriol sy'n gwneud cerbydau trydan yn opsiwn pryniant cyntaf «.
Er mwyn datrys y broblem hon, ar ôl cymeradwyo Archddyfarniad Brenhinol-Law 29/2021 ar gyfer hyrwyddo Symudedd Trydan, mae'r Llywodraeth yn sefydlu'r rhwymedigaeth i osod pwyntiau gwefru batri cerbydau trydan gyda mynediad cyhoeddus cyn Ionawr 1, 2023.
“Gyda’r norm newydd hwn, syniad y Bwrdd Gweithredol yw cyflymu polisïau symudedd cynaliadwy ac mewn llai na saith mis y bydd y rhwydwaith o bwyntiau gwefru ar gyfer cerbydau trydan yn cynyddu i 100.000 o blygiau, mae’r wladwriaeth yn cyflwyno nid yn unig mewn gorsafoedd nwy neu orsafoedd gwasanaeth, ond i gyd. mathau o leoliadau a rhai adeiladau cyhoeddus”, yn cadarnhau Eduardo Clavijo, cyfarwyddwr cyffredinol Idoneo.com.
Mae'r mesur, yn manylu ar yr arbenigwr, yn cynnwys cyfres o "fuddiannau treth" ar gyfer cwmnïau sy'n gosod y seilwaith hwn: ) ac eithrio hyd at 90% o drethi gwaith sy'n gysylltiedig â gosod pwyntiau ail-godi.
Yn y lle cyntaf, o fewn y mannau lle mae'n rhaid cael pwyntiau gwefru, mae adeiladau dibreswyl preifat yn sefyll allan. Yn yr achos hwn, rhaid i'r rhai sydd â maes parcio gyda mwy nag 20 o leoedd gael gorsaf wefru ar gyfer pob 40 o leoedd neu ffracsiwn ohonynt.
"Mae'r categori hwn yn cynnwys nid yn unig gweithleoedd, swyddfeydd neu ffatrïoedd, ond hefyd archfarchnadoedd, canolfannau siopa, gwestai, bwytai, ysbytai, canolfannau adloniant neu hamdden a chanolfannau addysgol fel ysgolion a phrifysgolion," ychwanega Clavijo.
O'i ran ef, o ran adeiladau Gweinyddiaeth Gyffredinol y Wladwriaeth, bydd y gofyniad hyd yn oed yn fwy, gyda'r rhwymedigaeth i osod pwynt gwefru ar gyfer pob 20 o leoedd, neu ffracsiwn, pan ddywedir bod gan y maes parcio hyd at 500 o leoedd.
Yn yr un modd, mae Cymdeithas y Gwneuthurwyr Cerbydau (Anfac) wedi amddiffyn yr angen i gyflymu cyfradd trydaneiddio cerbydau sydd ar hyn o bryd "ymhell o'r hyn sy'n angenrheidiol" i gyflawni'r amcanion a osodwyd gan Frwsel. Yn ôl y gymdeithas, mae gan y sector modurol "ymrwymiad llawn" i ddatgarboneiddio ac mae'n addo cydymffurfio â'r gofynion y cytunwyd arnynt.
Ddydd Mawrth diwethaf, cymeradwyodd y Cyngor Ewropeaidd gynyddu'r gofyniad lleihau allyriadau i 55% yn 2030 a dwyn ymlaen 5 mlynedd, yn 2035, y gwaharddiad ar brynu cerbydau hylosgi.
Fodd bynnag, yn unol â Chymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA), mae wedi nodi bod yn rhaid i'r amcanion newydd gael eu cyd-fynd ag offer newydd ar yr un lefel o alw, "os yw cydymffurfiad i fod yn bosibl".
O ANFAC maent yn plannu gwahanol fesurau i gyflymu cyfradd treiddiad cerbydau trydan, megis trethiant sy'n cefnogi datgarboneiddio yn gadarnhaol ac yn canolbwyntio ar drethu'r defnydd, nid y pryniant, a diwygio awyrennau cymorth ar-alw i'w gwneud yn fwy effeithiol. O'r cysylltiad hwn, mae'n credu ei bod yn "hanfodol" cynyddu'r defnydd o bwyntiau gwefru, felly mae'n angenrheidiol bod cynnig rheoliad AFIR ar gyfer pwyntiau gwefru yn cynnwys "yr un lefel o uchelgais yn yr offer i'w defnyddio'n gyflym, yn effeithlon ac yn rhesymegol. pob aelod-wladwriaeth.
