Mae damweiniau wrth ddefnyddio a chylchrediad y Cerbydau Symudedd Personol (sgwteri trydan) fel y'u gelwir yn lluosi, gan achosi eu difrod a'u difrod eu hunain i drydydd partïon, ac mae'r dioddefwyr yn ddiamddiffyn ac efallai na fyddant yn cael eu digolledu am yr iawndal a ddioddefir oherwydd bylchau deddfwriaethol presennol a'r gwahaniaeth rhwng normau ym mhob bwrdeistref. Ac ni fydd yr yswiriant gorfodol ar gyfer sgwteri trydan, a gyhoeddwyd yn ddiweddar gan y DGT, "yn effeithiol tan 2024 o ystyried ei gymhlethdod technegol wrth sefydlu'r ddeddfwriaeth sy'n cwmpasu'r math hwn o yswiriant." Dyma sut maen nhw'n gwadu'r sefyllfa hon gan ANAVA-RC, Cymdeithas Genedlaethol y Cyfreithwyr ar gyfer Dioddefwyr Damweiniau ac Atebolrwydd Sifil.
Mae gan Insta ateb cyflym i'r realiti hwn trwy sicrhau bod yn rhaid i'r yswiriant gorfodol ar gyfer sglefrfyrddau trydan y mae'r DGT newydd ei gyhoeddi gael ei ategu gan fframwaith cyfreithiol sy'n ei gefnogi. Mae'n pwyso a mesur nad oes unrhyw gerbyd modur o fewn rheoliadau'r Ddeddf Traffig a Diogelwch Ffyrdd, sy'n golygu bod yn rhaid i yrwyr barchu'r rheolau gyrru. Fodd bynnag, mae'n ddadl y mae'n rhaid ei hwynebu, mae un yn adrodd gan yr yswiriwr Mapfre, yn 2021 bydd llai na 13 o ddamweiniau angheuol yn digwydd a hyd yn hyn eleni, bydd mwy na 200 o ddamweiniau ag anafiadau yn cael eu cynhyrchu, 44 ohonynt yn anafiadau.
Ar gyfer Manuel Castellanos, llywydd ANAVA-RC, mae yna lawer o faterion i'w trafod, gan gynnwys gwahaniaethu a ddylid yswirio'r gyrrwr neu'r sgwter, dod o hyd i opsiwn hyblyg sy'n addas ar gyfer y risg yr ydych am ei amddiffyn a hefyd ystyried bod eich Mae'r gyrwyr yn cylchredeg ar y ffordd ac nid oes ganddynt drwydded yrru, ac nid yw llawer ohonynt hyd yn oed yn gwybod y rheoliadau traffig.
“Lle mae’n amlwg bod y math hwn o gerbyd yn hybu cynaliadwyedd a’r amgylchedd, a dyna pam ei fod yn ennill pwysau pwysig iawn mewn dinasoedd. Fodd bynnag, yr hyn y mae'r weinyddiaeth yn ei wneud ar hyn o bryd yw amddiffyn cerddwyr rhag palmantau trwy wahardd symud arnynt. Mae trosglwyddo defnyddwyr sgwter i'r ffordd yn datgelu mathau eraill o ddamweiniau sy'n llawer mwy peryglus oherwydd bod y cerbydau y gall y sgwter trydan deithio gyda nhw ar gyflymder o 25km/h", mae'n nodi.
O ran y rhwymedigaeth i gael yswiriant, mae Castellanos yn sicrhau "bod yn rhaid i'w yswiriant fod yn realiti brys ac, os yn bosibl, gyda'r un sylw ag yswiriant car gorfodol, ond yn anffodus bydd yn cymryd amser i'w reoleiddio gael ei weithredu oherwydd bod gwactod cyfreithiol aruthrol a mae angen amddiffyn trydydd parti sydd wedi'i anafu. Mae'r defnyddiwr fel arfer yn rhentu'r cerbydau hyn ac mae'r damweiniau'n cael eu creu gan y sgwteri hyn o flaen cerddwr, ond gall y defnyddiwr sy'n ei yrru ei ddioddef hefyd. Fodd bynnag, os yw gyrrwr y sgwter yn dioddef o gerbyd modur, byddai'n dod o dan yr yswiriant ceir gorfodol. Y broblem yw pan mai gyrrwr y sgwter yw achos y difrod. Yn yr achos hwnnw nid oes yswiriant ac, ac eithrio yn yr achosion sy'n dod o dan yswiriant cartref gyrrwr y sgwter, gellir gadael y dioddefwr heb gael iawndal am yr iawndal a ddioddefir os yw defnyddiwr y sgwter yn fethdalwr”.
Wrth ddiffinio yswiriant penodol, dylid ystyried agweddau cyfrif megis y premiwm a'i gwmpas. Gall y cerbydau hyn achosi marwolaeth neu anaf difrifol. Wrth ei gaffael, gallant gostio tua 300 ewro, felly mae'n rhaid i'r premiwm fod yn ddigonol, o 25 i 80 ewro, y byddai angen gweld pa orchudd sy'n cael ei blannu ag ef. O ANAVA-RC maent yn gweld yn rhagweladwy ar y lefel reoleiddiol bod mesurau eraill wedi'u sefydlu yn wyneb cam-drin y math hwn o gerbyd megis defnyddio adlewyrchyddion, plât trwydded, helmed, trwydded cylchrediad ...
At hyn mae'n rhaid i ni ychwanegu bod y DGT yn cyhoeddi cyfarwyddiadau sydd wedi'u hanelu at yr heddlu yn weinyddol yn cosbi defnyddwyr sy'n gyrru sgwteri yn anghyfrifol, yn esgeulus neu'n groes i reoliadau traffig, ond nid yw'n ysgogi ymgyrchoedd ymwybyddiaeth o realiti sydd mor gudd â lluosi'r rhain. cerbydau symudedd a'r angen i ddod i arfer â gyrru gyda'r gofal angenrheidiol, mewn cydfodolaeth ar ffyrdd cyhoeddus â defnyddwyr sgwteri trydan.
Yn fyr, ychwanega Castellanos, “rydym yn ymwybodol y gall defnyddwyr esgidiau sglefrio sy’n achosi anaf difrifol neu farwolaeth i gerddwyr oherwydd defnydd esgeulus o’r cerbyd symudedd personol neu ei dwyll, wynebu atebolrwydd troseddol a allai gynnwys carcharu, felly rydym ni i gyd. rhaid bod yn ymwybodol y gall fod yn elfen o risg, a dyna pam yr angen am yswiriant tebyg i yswiriant car gorfodol”.
Yn ychwanegol at hyn mae'r oedi a fydd yn codi wrth sefydlu'r ddeddfwriaeth sy'n cwmpasu'r math hwn o yswiriant. Er mwyn cael sylw cyfreithiol, yr ateb cyflymaf fyddai iddo fod yn orfodol ar lefel genedlaethol.
