Ni chaniateir iddo fynd dros y terfyn cyflymder sefydledig ar ffyrdd confensiynol o hyd at 20 km/awr i wneud symudiad goddiweddyd. Er bod yr ymyl hon yn cael ei gwestiynu yn nrafft rhagarweiniol y Gyfraith Traffig newydd, bydd yn dod i rym yfory o'r diwedd. Mesur y mae Modurwyr yn ei alw'n "siomedig" ac sy'n "cynyddu'r risg o gael damwain" ar y ffyrdd hyn.
“Dydyn ni ddim yn cytuno o gwbl. Byddem wedi hoffi pe bai rhywun wedi darparu astudiaethau i gefnogi'r mesur hwn; presennol, i'r gwrthwyneb, eraill nad ydynt yn ei gynghori, ”Mae Mario Arnaldo, llywydd Associated European Motorists (AEA), wedi manylu ar y papur newydd hwn. Mae hefyd yn nodi bod y rheol newydd hon yn golygu "newid yr arwyddion a gwahardd goddiweddyd mewn dwy o bob tair rhan o'r 160.000 cilomedr o ffyrdd confensiynol yn Sbaen."
“Fel arall, maen nhw’n creu trap i yrwyr ac mae hynny’n risg,” ychwanega.
Yn yr un modd, "mae gan y diwygiad natur sancsiynau glir ac nid yw'n effeithio ar agweddau a oedd yn angenrheidiol ac sy'n disodli diogelwch ffyrdd yn uniongyrchol," mae'n manylu. Yn benodol, mae’n cyfeirio at y ffaith, yn achos ffonau symudol, a aeth o 3 i 6 phwynt, “gallai mai’r dechnoleg ei hun a fyddai’n datrys y broblem ac nid y dirwyon. Yn yr un modd â'r rhwymedigaeth hefyd ar yr anadlyddion gwrth-gychwyn mewn cerbydau cludo teithwyr, y mae'r ffonau symudol yn eu canfod pan fyddwn yn cychwyn ac yn actifadu'r 'modd car'”.
Yn yr un modd, “nid yw’r agweddau perthnasol ar y Cerbydau Symudedd Personol newydd wedi’u rheoleiddio ychwaith: nid yw’r oedran lleiaf y gellir gyrru un o’r cerbydau hyn wedi’i reoleiddio, ac nid yw’r ffordd o’u hadnabod wedi’i sefydlu, ac nid hyd yn oed os ydynt wedi i gael yswiriant."
Yn olaf, a chyn belled ag y mae'r pwyntiau'n caniatáu, mae Arnaldo yn gwadu “nad yw colli pwyntiau yn cael ei gymhwyso i yrwyr tramor sy'n cyflawni troseddau yn ein gwlad, ac nid yw'n benderfynol sut i osgoi'r troseddwyr hynny sydd nid yn unig wedi disbyddu eu. cydbwysedd pwyntiau, ond gallant gael llai na 200”.
