Mae pennaeth gyrwyr trenau, aelod o'r un grŵp â gyrrwr y trên yr ymchwiliwyd iddo, yn dod i'r casgliad mai "gwraidd achos" damwain Alvia de Santiago oedd diffyg diogelwch ar gromlin Angrois (A Grandeira), ger y Galisia. cyfalaf, lle digwyddodd y dadreilment. Roedd yna ffactorau eraill, ond mae’r un sylfaenol yn gorwedd yn “diffyg mesurau rheoli ar gyfer cyflymder gormodol posib ar ddyfodiad y gromlin,” meddai Miguel Yunquera yn sesiwn yr achos dydd Iau hwn, sy’n cael ei gynnal gan y Cidade da Cultura o Santiago o Compostela.
Mae dau berson yn eistedd yn y doc ar gyfer y ddamwain trên a ddigwyddodd ger yr orsaf ym mhrifddinas Galisia ar ddiwedd Gorffennaf 24, 2013, yn yr hyn oedd yn drasiedi rheilffordd fwyaf o ddemocratiaeth yn Sbaen. Un yw Francisco Garzón Amo, y gyrrwr trên a ymosododd ar gromlin Angrois ar fwy na dwbl y cyflymder a all gymryd rhan mewn sgwrs ffôn gyda rheolwr y trên; Y llall, Andrés Cortabitarte, a oedd ar y pryd yn bennaeth diogelwch traffig yn Adif, y cwmni sy'n gyfrifol am seilwaith rheilffyrdd, y mae'r erlynydd yn tynnu sylw ato am nad yw wedi comisiynu asesiad risg cynhwysfawr cyn lansio'r llinell gyflym rhwng Ourense a phrifddinas Galisia , a urddwyd ym mis Rhagfyr 2011, flwyddyn a hanner cyn y ddamwain. Mae’r ddau yn wynebu dedfryd o hyd at bedair blynedd yn y carchar am 80 o droseddau o ddynladdiad oherwydd esgeulustod proffesiynol difrifol – un ar gyfer pob ymadawedig – ac eraill o anafiadau.
Yunquera yw'r cyntaf o'r arbenigwyr a wysiwyd gan amddiffyniad y gyrrwr sydd wedi cymharu yn y treial i gadarnhau'r adroddiadau a baratôdd ar ran y cyfreithiwr hwn am y ddamwain. Ar gyfer yr arbenigwr hwn, roedd arwyddion cromlin Agrois yn “afreolaidd” oherwydd, yn ei farn ef, nid oedd ganddo “fesurau a allai liniaru neu reoli gwall dynol,” fel yr ymrwymodd Garzón yn yr achos hwn.
Nid oes gan yr arbenigwr hwn unrhyw amheuaeth y byddai gwell signalau o gromlin, lle mae'n rhaid i'r gyrwyr leihau mewn amser byr o 200 i 80 cilomedr yr awr, wedi helpu'r gyrrwr i adennill "ymwybyddiaeth sefyllfa" - mae'n well gan ei amddiffyniad osgoi'r geiriau 'camgymeriad' neu 'lapse'—a lleihau cyflymder mewn amser i osgoi gadael y ffordd. Hefyd ar goll yn yr adran honno roedd dyfarniad gan Yunquera, “elfen wahaniaethol” a fyddai’n helpu’r gyrrwr i adennill ymwybyddiaeth o ble’r oedd.
Roedd gan y barnwr, Elena Fernández Currás, ddiddordeb yn hyn i gyd, gan ofyn i Yunquera, yn rhinwedd ei swydd fel aelod o Undeb Peirianwyr a Chynorthwywyr Awdurdodedig Sbaen (Semaf), pam felly na phrotestodd y sefydliad, er mwyn amddiffyn ei aelodau. yn erbyn y diffyg diogelwch honedig hwnnw. “Doedd dim crochlefain,” meddai’r barnwr hyd yn oed. A chyfeiriodd Yunquera at lythyr pennaeth gyrwyr trenau a rybuddiodd am berygl yr adran, er nad oes tystiolaeth bod y gŵyn hon erioed wedi cyrraedd Adif: “Os yw eich bos wedi ysgrifennu, wedi dilyn y drefn, gadewch i yrrwr y trên yn sicr ysgrifennwch "Fyddai ddim wedi gweithio."
Arwyddion “gwallgof”.
“I mi, nid os oedd y ddamwain yn mynd i ddigwydd yw’r cwestiwn, ond pryd roedd yn mynd i ddigwydd. Rhywbeth annirnadwy, gwallgof, oedd ei fod wedi'i nodi felly. Tro Mr. Garzón ydoedd, ond gallai fod wedi bod yn dro unrhyw un arall,” meddai Yunquera hyd yn oed. Mae'r arbenigwr hwn yn cydnabod, ac nid oes neb wedi cwestiynu hyn hyd yn hyn yn y treial, mai'r sbardun allweddol ar gyfer y derailment oedd cyflymder gormodol y confoi, ers i Garzón Amo gymryd cromlin Agrois ar 192 km/h, ymhell uwchlaw'r terfyn sefydledig. 80 km/awr. Ac mae Yunquera hefyd yn cyfaddef mai'r frwydr rhwng yr ymyrrwr, a aeth heibio ar yr un trên, lle gwnaeth gamarwain Garzón Amo. Ond cyfeiriodd yr arbenigwr hwn at gwestiwn a ddrysodd sawl cyfreithiwr yn yr ystafell, a hyd yn oed y barnwr, a ymyrrodd fel bod yr arbenigwr yn egluro'r hyn yr oedd yn cyfeirio ato pan haerodd, yn ei farn ef, nad oedd Garzón Amo "yn talu sylw i yrru. "«. A mynnodd yr arbenigwr y cysyniad dro ar ôl tro o golli “ymwybyddiaeth sefyllfaol.”
Ond rhoddodd Yunquera gwestiwn newydd arall ar y bwrdd am y sgwrs ffôn dyngedfennol hon gan eiliad na chafodd ei dorri i ffwrdd tan y ddamwain. Galwodd y rheolwr, o un o'r ceir, y gyrrwr i'r caban dros y ffôn i fynd i'r afael â mater nad oedd, er ei fod yn ymwneud â'r gwasanaeth, yn ymddangos yn frys: y posibilrwydd o barcio ar ffordd benodol wrth gyrraedd Pontedume ( La Coruña) - yr oedd llawer o ffordd i fynd eto - er mwyn hwyluso'r symudiadau i deulu. Mae'r holl arbenigwyr sydd wedi ymddangos hyd yn hyn - a hyd yn oed cyfreithwyr Adif - yn cydnabod ei bod yn ofynnol i Garzón Amo ymateb i wirio a oedd yn alwad frys. Ond mae'r mwyafrif hefyd yn cytuno, unwaith y cafodd y brys hwnnw ei ddiystyru, y dylai'r sgwrs fod wedi bod yn llawer byrrach. Roedd Yunquera, fodd bynnag, yn ystyried ddoe mai mater o “ddiogelwch teithwyr” oedd mater y sgwrs, oherwydd ym Mhontedeume nid yw’r trên yn ffitio ar un o’r platfformau a phe bai’r drysau’n cael eu hagor, gallai teithwyr ddisgyn ar y cledrau.
