Adolf Galland oedd seren y 'Luftwaffe'. Mae'r data'n siarad drosto'i hun: yn y 705 o deithiau ymladd y cymerodd ran ynddynt, fe wnaethant saethu i lawr gyfanswm o 104 o awyrennau'r gelyn; pob un ohonynt ar Ffrynt y Gorllewin. Llwythwyd y Germaniaid â 53 o Spitfires; 31 o gorwyntoedd; a P-38; Rhyddfrydwr B-24; 3 B-17 a 4 B-26 Marauders. Achos mewn pwynt. Ond gall hyd yn oed y peilotiaid mwyaf hyddysg wneud camgymeriadau; ac nid oedd efe ddim llai. Ym 1945, yn The Death Rattles of War World II, bu methiant yn ystod 'ymladd cwn' (brwydr yn yr awyr) ei helpu i gael ei daro gan ymladdwr o'r Cynghreiriaid. Er iddo oroesi, dyna oedd ei wrthdaro olaf.
wyneb yn wyneb
Ymladdodd Galland ei ‘fight dog’ olaf ar Ebrill 26, 1945. Cadarnhawyd hyn gan yr hanesydd Robert Forsyth yn ei draethawd hanesyddol, ‘Me 262 Northwest Europe 1944–45’, lle mae’n nodi bod yr athrylith ymladdwr wedi cychwyn gyda’i uned am hanner awr wedi. unarddeg yn y bore o faes awyr Riem. Hediodd dau ddwsin o awyrennau yn perthyn i'r 'Jagdverband 44' (JV 44) yn yr ardal hon o Munich. Nid camp fach oedd hynny. “Roedd y sgwadron hwn wedi’i ffurfio ym mis Mawrth a dyma’r uned fwyaf rhyfeddol a ffurfiwyd yn hanes hedfan hyd yn hyn,” esboniodd Felipe Botaya yn ‘Operation Hagen’.
Nid yw heb reswm. Roedd Galland wedi bod yn chwilio ac yn dal y peilotiaid gorau a oedd yn dal i fod o gwmpas y Drydedd Reich a oedd yn sâl ers mis Chwefror. Ac roedd wedi recriwtio o swyddogion renegade i awyrenwyr a oedd yn ddilys ond wedi treulio rhan olaf yr Ail Ryfel Byd mewn ysbytai pryderus. “Ar ôl dysgu am uned newydd Galland, roedd llawer eisiau ymrestru; llwyddodd eraill i ddianc yn llythrennol o'u sgwadiau oedd ar ôl, a heb unrhyw orchymyn trosglwyddo fe wnaethon nhw ymrestru”, ychwanega'r awdur o Sbaen. Ac fe adawodd deuddeg ohonynt gyda chenhadaeth glir mai Ebrill 26: i ryng-gipio'r B-26 Marauder cynghreiriol sy'n mynd i waelod Lechfeld a depo bwledi Schrobenhausen.
Roedd Galland yn glir nad oedd yr holl brofiad a gronnwyd trwy gydol yr Ail Ryfel Byd yn fodd iddynt ennill rhyfel a oedd eisoes ar goll. Ei unig obaith, fel y datgelodd mewn araith i'w beilotiaid, oedd ennill brwydr ac oedi cyn symud y Cynghreiriaid cymaint â phosibl. Marw gorchymyn. “O safbwynt milwrol, mae’r rhyfel ar goll. Ni all ein gweithredoedd yma newid dim byd... Rwy'n parhau i ymladd, oherwydd mae ymladd wedi fy nal, oherwydd rwy'n teimlo'n falch o fod yn rhan o beilotiaid ymladd olaf y 'Luftwaffe'... Dim ond y rhai sy'n teimlo'r un peth â mi dylai barhau i hedfan gyda mi”, holodd.
O'i blaid cafodd y Me-262 newydd sbon yn ffres allan o ffatrïoedd Almaeneg Messerschmitt, y diffoddwyr jet cyntaf a ddechreuodd ddefnydd gweithredol yn y gwrthdaro. Cyrhaeddodd y dyfeisiau chwyldroadol hyn gyflymder nas gwelwyd o'r blaen, 850 cilomedr yr awr, 25% yn gyflymach na'u cymheiriaid yng Ngogledd America. Ar yr adeg hon, rhoddodd Galland ganmoliaeth iddo:
“Mae’r 262 awyren yn llwyddiant mawr. Rydym yn mynd i ddarparu mantais anhygoel mewn rhyfela o'r awyr, cyn belled â bod y gelyn yn parhau i ddefnyddio'r injan piston. Mae addasrwydd i hedfan wedi creu'r argraff orau arnaf. Mae'r injans yn gwbl argyhoeddiadol, ac eithrio wrth esgyn a glanio. Mae’r awyren hon yn agor y drysau i bosibiliadau tactegol cwbl newydd.”
Yn eu tro, derbyniodd Galland a'i gydweithwyr yn fuan cyn iddynt adael arf cyfrinachol newydd - esblygiad, wow - delfrydol ar gyfer torri i lawr awyrennau'r gelyn yn yr awyr. Fel yr eglurodd Philip Kaplan yn 'Aces of the Luftwaffe in World War II', roeddent yn 'danio dyfeisiau cludo rocedi a oedd yn gallu dal pedair roced R4M dwy fodfedd ar hugain'. Gallai pob un ohonynt saethu i lawr awyren fomio trwm a chaniatáu i'r peilot sefyll allan o ystod tân y gelyn. “Gan anelu’n dda, pe bai’r holl rocedi’n cael eu tanio ar yr un pryd, fe allent yn ddamcaniaethol daro sawl awyren fomio,” cwblhaodd yr arbenigwr Eingl-Sacsonaidd yn ei waith.
Me 262, yr ymladdwr jet cyntaf yn hanes ABC
Yn lle hynny, arferai'r Almaenwyr ymgymryd â'r P-47 Thunderbolt poblogaidd yn yr Awyr. Esboniodd yr hanesydd a'r newyddiadurwr Jesús Hernández, awdur traethodau hanesyddol di-ri ar y gwrthdaro fel 'Nid oedd hynny yn fy llyfr ar yr Ail Ryfel Byd', i ABC fod y ddyfais hon "wedi cynnig elw gwych ym mhob math o gamau gweithredu" er ei fod yn rhywbeth hen "Fe wnaeth yr arbrofion peilot hyd yn oed ymosodiadau daear yn erbyn tanciau a tryciau, ac roedd angen iddynt ddinistrio pontydd, yn anodd iawn eu taro â thechnegau bomio confensiynol," esboniodd i'r papur newydd hwn. Yn y 'cŵn ymladd' roedd yn dal i fod ar ei draed diolch i'r ffaith ei fod yn un o'r rhai cyflymaf i ddeifio.
Y gwir amdani, fodd bynnag, yw bod y Me-262 yn elynion rhy fodern a chyflym i'r diffoddwyr hyn a gynlluniwyd yn y tridegau a'u lansio i'r awyr ym 1941. "Rhaid cyfaddef nad oedd y P-47 yn sefyll allan mewn unrhyw beth yn benodol , byth ar goll mewn duels awyr gyda'r 'Luftwaffe', a byddwch yn wyliadwrus o'r dirgelwch a oedd yn cyd-fynd ag awyrennau Americanaidd eraill fel y P-51 Mustang neu'r B-17 Flying Fortress, ond y gwir amdani yw ei fod wedi'i gynhyrchu'n helaeth trwy'r cyfan. rhyfel oherwydd ei galedwch a'i amlochredd, a byddai'n integreiddio llu awyr 24 o wledydd yn y pen draw, felly rwy'n credu bod y ddyfais hon yn haeddu cydnabyddiaeth”, meddai Jesús Hernández.
frwydr i farwolaeth
Atseiniodd drymiau rhyfel ar Ebrill 26 trwy gymylau gwasgaredig a gwelededd gwael. Cymerodd y 'Jagdverband 44' ran gyda'r syniad o saethu i lawr hanner dwsin o Marauders B-26; a Galland oedd y cyntaf i'w gweld. Mae gan yr Almaenwyr bopeth ar eu cyfer, ac eithrio profiad. Achosodd y teithiau bach ar gefn yr awyrennau hyn broblemau difrifol wrth werthuso cyflymder dynesiad at yr awyrennau bomio trwm ac araf. I wneud pethau'n waeth, er eu bod wedi'u lleoli ar y pellter diogelwch a argymhellir, cyrhaeddodd yr ergydion amddiffynnol a lansiwyd gan y caerau hedfan hynny eu bechgyn. Busnes gwael iawn.
Fel pe na bai digon o broblemau, fe wnaeth yr ace gamgymeriad rookie wrth ymosod. “Ar y dechrau, yn y cyffro, fe anghofiodd agor dyfais diogelwch y roced. Pan oedd mewn safle tanio perffaith, gwasgodd Galland y botwm, ond ni stopiodd y rocedi," esboniodd Kaplan. Er bod yn rhaid iddo ddod ychydig yn nes, roedd y canonau yn gweithio. "Cnoc, curo, curo, curo, curo." Mae un o'r Marauders yn y ffurfiad byrstio i mewn i fflamau. Yn ei gwymp, fe wnaeth hefyd daro un o'i gydweithwyr a'i anafu'n ddifrifol. Ond yn lle hynny derbyniodd Galland nifer o eitemau coll ar ei Me-262 a ddifrododd injan a chynhyrchu cwmwl trwchus o fwg.
P-47 Mellt ABC
Ac oddi yno, i drychineb. Ni welodd Galland sut, allan o unman, y disgynnodd P-47 i amddiffyn y Marauder. Roedd ei Me-262 yn signal mwg yn hedfan. Bwledi yn rhedeg ar draws yr awyr. Ar ôl y tân, chwythwyd y caban a'r panel offeryn yn ddarnau; roedd fy mhen-glin dde yn ddolurus iawn. A fyddai wedi newid unrhyw beth wedi tanio yn gynharach gyda'r taflegrau? Ni fyddwn byth yn gwybod. Yr hyn a wyddom yw enw a chyfenw peilot y Cynghreiriaid a oedd yn hedfan y ddyfais honno: James J. Finnegan, o 50fed Grŵp Ymladdwyr Nawfed Awyrlu Byddin yr Unol Daleithiau. Ac mae gennym y data hyn oherwydd ei fod ef ei hun wedi adrodd yr 'ymladd cŵn' hwnnw yn fuan ar ôl yr Ail Ryfel Byd:
“Rwy’n ei gofio’n dda oherwydd dyma’r tro cyntaf i mi weld yr awyrennau hyn yn hedfan. Roedden nhw wedi cael eu defnyddio ers mis Hydref 1944 ac fe wnaethon nhw ailadrodd i ni y byddem ni'n cwrdd â nhw. Fodd bynnag, fel gyda gwybodaeth arall a gawsom ar y pryd, nid oedd y bygythiad wedi dod i'r amlwg tan hynny. […] Roedd y diffoddwyr Almaenig islaw fy un i, a doeddwn i ddim hyd yn oed yn gweld [Galland] yn bwyta. Dinistriodd B-26 ac yna un arall. Boom! Taclo Galland i wneud pas arall. Gofynnaf i mi fy hun: 'O Dduw, beth yw'r uffern yw'r pethau hyn?' yno y paratôdd fi i ymosod. Yr oedd yn agos i 13.000 o droedfeddi, ac yr oedd rhwng 9.000 a 10.000. Maent yn dympio fi. Rhyddheais fyrst o dair eiliad a gallwn weld yr effeithiau ar y Me-262.”
Dyma sut y cofnododd Galland y cyfarfod hwnnw yn ei atgofion:
“Fe wnaeth glaw o dân fy llyncu. Teimlais ergyd i fy mhen-glin dde a chwalodd y panel offerynnau. Cafodd yr injan iawn ergyd hefyd; rhyddhaodd ei orchudd metel yn y gwynt ac yn rhannol ar wahân. Yna digwyddodd yr un peth gyda'r chwith. Dim ond un dymuniad oedd gen i: mynd allan o'r 'drôr' hwnnw. Ond wedyn cefais fy mharlysu gan yr arswyd o gael fy saethu wrth barasiwtio i lawr. Roedd profiad wedi dysgu bod hyn yn ymarferol. Ar ôl rhai addasiadau, llwyddais i reoli fy Me-262 mewn cytew. Wedi pasio haenen o gymylau dros yr 'Autobahn' islaw. Ar y blaen roedd Munich ac, i'r chwith, Riem. Mewn ychydig eiliadau fe fyddai dros y maes awyr.”
Er mwyn osgoi rhagor o drafferth, cymerodd Galland ofal fy nghefnau modurol ac anelu am ymyl y maes awyr. Y glaniad yn y sinema; roedd olwyn y trwyn wedi'i datchwyddo o ergyd ac nid oedd ganddi unrhyw frêcs. Ond, er gwaethaf hyn, llwyddodd i atal yr awyren, gan faeddu ei thu mewn ar gyflymder llawn a mynd i mewn i grater bom. Oherwydd ie, wrth iddo ymgymryd â'r symudiad peryglus hwnnw, roedd yr uned P-47 wedi dechrau rhyddhau ei chynddaredd ar yr ardal. “Fel y cyfrifwyd gan Galland a’i beilotiaid, arweiniodd yr ymladd at ddinistrio pum awyren y gelyn ac ni chafodd yr Almaen eu hanafu. Aed â Galland i ysbyty ym Munich, lle gofelwyd am ei ben-glin a rhoddwyd ei goes mewn cast,” esboniodd yr awdur Eingl-Sacsonaidd.
