Mae'r ddyfais Eco Eolic yn y broses gymeradwyo yn Barcelona a disgwylir y bydd y trosglwyddiad i'r farchnad yn digwydd mewn blwyddyn
Tryc gyda'r system Rhedeg ac Arbed. gwynt eco
Wedi'i ddiweddaru am 12:24 a.m.
"Pan wnes i ostwng ffenest y car a rhoi fy llaw allan ac roedd hi'n wyntog, fe aeth i fyny." Dyma’r esboniad “plentynaidd” (ac ni ddylid gwneud hynny er diogelwch) o “ddyfais, nid arloesi” Abdón Estefan a Mauricio Vargas. Fodd bynnag, mae ei system yn fwy cymhleth na’r crynodeb ar gyfer y rhai bach, “roedd y syniad yno, ond nid oedd neb wedi ei blannu hyd yn hyn”, manylion Estefan. Ychydig flynyddoedd yn ôl, rhoddodd y bwlb golau tân i'r peiriannydd Colombia hwn a'i gefnogwr o beilota awyrennau, galwodd ei 'gydweithiwr' Mauricio Vargas a dechreuodd ei syniad i wneud tryciau yn 'hedfan'. "Mae'n chwyldro i'r sector logisteg," meddai Vargas.
Nid ceir sy'n hedfan yw'r rhain, ond yn hytrach maent yn dynwared y grym sy'n cadw awyrennau yn yr awyr. “Fe wnaethon ni siarad am gefnogaeth,” esboniodd Vargas. “Ai hwn yw’r egni sy’n cael ei gynhyrchu pan fydd cerbyd yn taro màs aer ac nad yw’n berthnasol i lympiau, bysiau na threnau”, atebodd Estefan. Mae'r lifft hwn yn Saesneg neu gefnogaeth yn Sbaeneg yn caniatáu ysgafnhau pwysau llwyth y tryciau a "gan arbed 25% mewn tanwydd," meddai Abdón. "Ond mae hefyd yn lleihau traul teiars ac injan 10% ac yn lleihau nwyon tŷ gwydr (GHG) 15%," ychwanega Mauricio Vargas. "Economeg yr amgylchedd ydyw," mae'r ddau yn datgelu.
Dyma syniad canolog Eco Eolic Top System, cwmni Sbaeneg gydag is-gwmni yng Nghanada ac y mae ei batent "wedi'i gofrestru ar gyfer 90% o'r farchnad mewn cynhyrchu a hefyd mewn marchnata", eglura Estefan. “Cyrhaeddodd y consesiwn cyntaf yn 2021 yn Sbaen,” meddai Adriana Estefan, cyfarwyddwr marchnata’r cwmni.
Yn barod yn 2023
Wedi'i gynllunio yn 2018, nawr mae'r broses wedi mynd â nhw i Barcelona lle "rydym yn pasio'r profion cymeradwyo," meddai Vargas. "Rydyn ni'n gobeithio gweld y prototeipiau cyntaf yn hanner cyntaf 2023 a'u marchnata yn ail hanner y flwyddyn," meddai.
"Bydd y prototeipiau cyntaf yn cyrraedd yn hanner cyntaf 2023 ac rydym yn disgwyl eu masnacheiddio yn ail hanner y flwyddyn"
Mauricio Vargas
cyd-sylfaenydd Eco Eolic
Mae'r aflonyddwch yn y sector wedi "bod yn gadarnhaol", datgelwch y sylfaenwyr. “Mae’r cymorth gan Sefydliad Data NTT wedi bod yn hanfodol,” esboniodd Vargas. Mae'r datrysiad Eco Eolic wedi bod yn un o'r ddau ateb terfynol yn yr eWobrau a drefnwyd gan y cwmni hwn. Fodd bynnag, 'mae rhai amheuon, oherwydd yr ydym yn sôn am rywbeth nad yw'n bodoli. Dyfais yw hwn, nid arloesedd, ”datganodd Vargas. “Ond yn ffodus, mae gennym ni atebion i bob cwestiwn.”
Wrth gwrs, mae gan nifer o gwmnïau Sbaeneg ddiddordeb yn y ddyfais hon sy'n manteisio ar egni cinetig i leihau pwysau'r lori, yn union fel nad yw'r llwyth yn amrywio, a'i wneud yn ysgafnach er mwyn osgoi defnydd uwch. “Mae’n un o bryderon mawr cwmnïau trafnidiaeth,” nododd Mauricio Vargas a oedd, cyn ymuno â Eco Eolic Top System, yn gyfrifol am logisteg mewn cwmni arall.
Am y foment, mae'r set o rannau mecanyddol yn cael eu gosod ar do'r lori, er "yn y dyfodol bydd yn cael ei ymgorffori yn y corff," datgelodd Vargas. “Yr hyn rydyn ni’n ei wneud yw defnyddio’r gwynt blaen i fynd o blaid, oherwydd mae’r holl ynni sy’n cael ei gynhyrchu o amgylch y cerbyd yn cael ei wastraffu, ond rydyn ni’n ei gasglu i gynhyrchu effeithiau cadarnhaol,” nododd. “Mae fel gosod generadur ynni gwynt,” ychwanega Estefan.
I wneud hyn, rhaid i gyflymder y cerbyd fod yn fwy na 80 cilomedr yr awr i gael canlyniad boddhaol, er mai po uchaf yw cyflymder y gwynt, bydd mwy o egni.
Nid yn unig cynaliadwyedd, ond hefyd diogelwch
Wedi'i brisio rhwng 12.000 a 15.000 ewro, mae'r system a gynlluniwyd ar gyfer cychwyn Sbaen wedi'i chynllunio i leihau'r defnydd o danwydd. “Cyrhaeddom ar amser priodol oherwydd y cyd-destun presennol”, manylodd Abdón Estefan. Fodd bynnag, nid dyma'r unig gais, oherwydd yn yr un modd ag y mae'n ysgafnhau'r pwysau, "gallwn ei gynyddu ar gyfer, er enghraifft, brecio brys," meddai Vargas.
"Mae ein system yn cyrraedd ar amser priodol oherwydd y cyd-destun ynni presennol"
Abdon Estefan
cyd-sylfaenydd Eco Eolic
Mae Run&Save "yn system sy'n addasu'n gyson ac yn gwbl annibynnol ar y gyrrwr," meddai Vargas. "Dim ond adroddiad arbedion diweddar y bydd yn ei dderbyn," manylyn. Ond mae'r system yn symud yn gyson i addasu i amodau'r ffordd a'r gwynt "diolch i ddeallusrwydd artiffisial", datgelu crewyr y prototeip.
Yn ogystal, mae gan Run & Save hefyd linellau eraill megis defnyddio ynni i ailwefru batri cerbydau trydan, "fel y gallwn hefyd gynyddu ymreolaeth, sy'n hanfodol i weithredwyr," meddai Vargas.
Riportiwch nam
