Yng nghynulliad dosbarth yr IMOCA yn 2012, pleidleisiwyd bod y mast a'r cilbren yn cynnwys monoteip ar gyfer cychod newydd ers hynny, gyda'r pwrpas deuol o reoli costau a pheidio â mynd i mewn i ras dechnegol gostus a chymhleth ar gyfer strwythur y tîm.
Llofnodwyd contract detholusrwydd gyda'r cwmni Ffrengig Lorima, a ddaeth yn gyflenwr unigryw o fastiau ar gyfer fflyd IMOCA. Y cynllun cynhyrchu oedd cynhyrchu mast bob wyth wythnos, hynny yw 6-7 y flwyddyn. Yn ogystal, bu'n rhaid i Lorima gael mast sbâr mewn stoc ar gyfer chwalu'r fflyd bresennol o bosibl.
Yn y cyfnod 2016-2020, mae cyfanswm o 19 mastiau rhwng y
wyth llong newydd i'w hadeiladu a phrynu mastiau newydd. Mae pob un ohonynt yn cael eu cynhyrchu gyda'r unig lwydni presennol heb broblemau o ran cyflwyno. Ond ers dechrau 2021 mae pethau wedi bod yn gymhleth oherwydd ffyniant y Vendée Globe diwethaf. Yn yr un modd, mae ein cwsmeriaid iard longau Lorima hefyd wedi cynyddu'r galw am gynhyrchion yn sylweddol.
Ar y naill law, mae tri ar ddeg yn cael eu hadeiladu!! torrodd cychod a thri arall yn y Transat Jaques Vabre yn ddiweddar, yn ogystal â thimau oedd eisiau disodli eu un presennol. Mae'r dyddiadau cau yn hir iawn ac mae'r larymau'n canu. Yn ogystal, nid oes gan Lorima bellach yr uned y mae'n rhaid iddi ei chael mewn stoc trwy gontract i gymryd lle mastiau sydd wedi torri. Roedd hyn yn cynghori'r gwneuthurwr i adeiladu ail fowld i gynyddu cynhyrchiant, heb broblemau llogi gweithlu oherwydd diffyg arbenigwyr mewn cyfansoddion oherwydd adferiad y sector morol.
Er mwyn gwella'r cynhyrchiad, penderfynwyd bod Lorima yn contractio'r defnydd o'r ail fowld gyda chwmni arall sy'n arbenigo mewn ffibrau carbon a chyfansoddion. Mae aelodau dosbarth IMOCA, y morwyr, yn croesawu'r posibilrwydd hwn. Wedi'i lamineiddio mewn mowld union yr un fath, gyda manylebau manwl y gwaith adeiladu a'r rheolaethau meddygol difrifol fel y'u cyflwynir ar gyfer y dosbarth, ystyrir bod y gwahaniaethau posibl yn ddibwys, ac efallai y bydd mastiau o'r un mowld ar y cefn hefyd.
Heb ei ddweud yn agored, mae’r timau wedi cwtogi ar eu dyddiau hyfforddi. Nid oes unrhyw un eisiau gweld toriad yn eu rhoi ar restr aros am fisoedd lawer. Un enghraifft yw Fabrice Amedo, a ffurfiolodd archeb fis Rhagfyr diwethaf gyda Lorima i gael mast newydd rhag ofn i'w un presennol dorri ... ond bydd yn rhaid iddo aros tan fis Mehefin 2023!
Mae'n ymddangos yn baradocs bod gan y 200.000 ewro y mae mast yn ei gostio, ar gyfer cwch newydd y telir tua 6 miliwn amdano, ymgyrchoedd chwaraeon mewn siec â chontractau nawdd miliwn o ddoleri. Yn ffodus, mewn blwyddyn a hanner oherwydd bydd hynny'n cael ei ddatrys.
