DILYN
Mae'n un o'r ffatrïoedd mwyaf pwerus yn y byd. Hwn fydd y ffefryn mawr i ennill y bencampwriaeth, ond mae potensial Honda, y mae ei beiciwr cyntaf yn Marc Márquez, wedi'i wanhau gan yr anhawster o drin y RC213V, beic modur anorchfygol sydd wedi achosi nifer o gwympiadau, anafiadau annhebygol, llosgiadau anarferol a cwynion ei gynlluniau peilot.
Daeth y brand Japaneaidd i ben yn y Sachsenring, ar Fehefin 19, cylchdaith yr oedd Márquez bob amser yn ei hennill (doedd y dyn o Lleida yn methu rasio gan ei fod yn gwella ar ôl ei bedwaredd llawdriniaeth ar humerus ei fraich dde). Ar ôl cysylltu buddugoliaethau yn yr Almaen ers 2010, ni lwyddodd Honda i sgorio un pwynt. Ni orffennodd Takaaki Nakagami, Pol Espargaró nac Álex Márquez y ras a Stefan Bradl, profwr ac eilydd i Marc, oedd yr olaf o’r 16 beiciwr a orffennodd y ras, 22 eiliad y tu ôl i Remy Gardner, olaf ond un.
Yn y diwedd, cafodd Sachsenring 633 o rasys yn olynol (ers 1982) gan sgorio yn y prif ddosbarth. Digwyddodd sefyllfa y gellid ei hailadrodd ddiwedd yr wythnos yn Assen. Ymarferodd Nakagami (12fed) ac Álex Márquez (15fed) yn y pwyntiau cul. Gadawyd Bradl (18fed) allan ac nid oedd Pol Espargaró hyd yn oed yn cymryd rhan.
Mae'r anghysur yn Honda yn amlwg ac mae'r pryder yn amlwg. Mae Grand Prix owns unawd wedi dioddef 44 o wrthdrawiadau (Álex Márquez, 12; Pol Espargaró, 10; Marc Márquez, 10; Nakagami, 6, a Bradl, 6), rhai ohonyn nhw mor ddifrifol nes iddyn nhw orfodi’r gyrwyr i fethu sawl ras. Dyma achos Marc Márquez, yr achosodd cwymp caled yn Mandalika achos newydd o diplopia iddo a'i rhwystrodd rhag cychwyn yn Indonesia a rhedeg yn yr Ariannin hefyd. Neu Pol Espargaró, na wnaeth ei ddamwain yn y Sachsenring ei helpu i gystadlu yn yr Almaen nac Assen ychwaith, gan na allai ysgwyddo'r boen ddifrifol yn ei gostau ar ôl yr effaith (y penwythnos hwn gwelodd mewn ymarfer rhydd nad oedd mewn sefyllfa i cymryd rhan).
Y tu hwnt i natur anlywodraethol yr Honda, mae'r peilotiaid yn dioddef artaith ddilys bob tro y maent yn swnio fel beic modur adain aur. Mae siâp y ffair yn atal rhyddhau'r gwres a gynhyrchir gan yr injan ac yn llythrennol yn llosgi ei ddeiliaid. Gorffennodd Nakagami â throed wedi llosgi ym Malaysia (roedd yn rhaid ei helpu o'i gist), fel y gwnaeth Bradl a Pol Espargaró yn y Sachsenring. Achosodd y delweddau o droed dde Bradl gyda llosgiadau ar y gwadn a'r instep, neu'r rhai o Pol Espargaró gyda'i droed yn sownd mewn basn gyda dŵr a rhew, effaith.
Bydd y beic yn cynhyrchu calorïau sy'n cyrraedd 100 gradd ac yn achosi tua 50 gradd y tu mewn i'r esgidiau. “Mae’n annerbyniol,” beirniadodd Bradl wrth iddo wisgo rhwymyn a cherdded o gwmpas mewn fflip-fflops. “Nid yw Honda wedi gallu agor ffair a fyddai’n caniatáu i’r beicwyr oroesi yn y gwres hwn. Mae'n rhaid i'r neges hon eu cyrraedd, nid yw'n dderbyniol, ni all fod felly. Rydw i wedi bod trwy rasys anodd a phoeth eraill, ond dydw i ddim hyd yn oed yn gwybod sut y gallai ei orffen”, ychwanegodd yr Almaenwr.
Ac fe roddodd fwy o fanylion: “Ar ôl dilyn y grŵp yn y corneli cyntaf, doeddwn i ddim yn gallu brecio oherwydd aeth y lifer yn fy llaw dde yn boeth iawn a doeddwn i ddim yn gallu rheoli’r beic, fe losgodd fy mysedd. Gyda chymaint o gromliniau i'r chwith, nid yw'r llaw dde yn cael bron unrhyw aer, ac mae hynny'n gwneud pethau hyd yn oed yn fwy cymhleth. Ar ôl deg lap, llosgwyd fy nhroed dde. Mae'r Honda yn anhydrin ar y tymereddau hyn, mae'n rhaid i ni ddod o hyd i ateb ”, cyhoeddodd fel pencampwr Moto2 yn 2011.
honda unapologetic
O Honda nid ydynt yn gwneud esgusodion ac yn cydnabod problemau beic modur nad yw wedi cyflawni neu heb fodloni disgwyliadau. Dywedodd Alberto Puig, cyfarwyddwr tîm Repsol Honda, yn feirniadol: “Mae cydbwysedd yr hanner cyntaf hwn o’r tymor yn glir, nid yw’n dymor da i ni a does dim byd sy’n dyfnhau’r sefyllfa. Mae’n amlwg nad ydym yn gystadleuol ac mae’n rhaid inni wella, a dyna yr ydym yn ceisio ei wneud. Gellir rhoi llawer o esboniadau, ond y gwir yw bod yn rhaid inni wella a rhaid inni newid ein gweithdrefnau, a dyma yr ydym yn ceisio ei wneud. Yn hanes Honda, rydym wedi cael mwy o eiliadau da na drwg, o ran canlyniadau, ond yn awr rydym mewn un gwael. Felly mae'n rhaid i ni ei drwsio."
Mae'r blinder yn y bocs Honda yn amlwg ac anniddigrwydd y peilotiaid, yn rhyfeddol. Nid yw'r ffatri yn Japan bellach yn hudo fel o'r blaen ac mae ei pheilotiaid ei hun yn chwilio am newid golygfeydd. Mae Pol Espargaró bron yn ôl ar Tech 3 KTM ac mae Álex Márquez wedi cyhoeddi y bydd yr amddiffynnwr nesaf yn colli lliwiau Gresini Racing, tîm lloeren Ducati. Nid yw brawd bach Marc am barhau yn yr LCR, wedi blino ar yr anawsterau technegol uchel sydd wedi amharu ar ei dafluniad yn ystod y ddau dymor a hanner diwethaf. Mae ei ganlyniadau ar y trac yn ei brofi: dim ond dau bodiwm yn 2020, un yn Le Mans, o dan ddŵr, ac un arall yn Aragón. “Rwy’n hapus iawn i gyhoeddi fy mod yn ymuno â thîm MotoGP Gresini. Rwyf hefyd yn gyffrous iawn i ddechrau’r antur newydd hon: roedd yn hollbwysig i mi newid i adennill yr un math o gymhelliant ag a oedd gennyf pan symudais i fyny i’r categori hwn”, esboniodd y Catalan mewn datganiad, gan wneud yn glir ei angen i adael. Honda.
Gyda Marc Márquez yn gonglfaen i’r prosiect newydd, bydd Honda yn ailfodelu’n llwyr y tro nesaf ac atchweliad yr octocampws cyn diwedd y flwyddyn er mwyn datblygu beic newydd nad yw’n llosgi allan a’u dychwelyd i’r sedd fuddugoliaethus. Daeth Joan Mir i'r amlwg fel ei gyd-chwaraewr ar ôl cyhoeddiad Suzuki o adael Pencampwriaeth y Byd. Mae Rins ac Ogura, sy'n ail yn Moto2 ac sydd am gael dyrchafiad o Japan, yn hyfforddi'r tîm lloeren. Byddai Nakagami yn aros ymlaen fel profwr.
Mae'r esgidiau'n cyrraedd 50 gradd oherwydd y gwres a ryddheir gan yr injan
troed Bradl, gyda llosgiadau ar y gwadn a'r instep
