Meddyliwch am aflonyddwch tebyg i Tesla yn y byd modurol, ond a gyflawnwyd yn Sbaen. Gwiriad trydan, wrth gwrs, ond y gall ei fatris ehangu pan fyddwn yn teithio, gyda chorff ffibr linoliwm wedi'i ysbrydoli gan Fformiwla 1 ac sydd, ar gyfer ei gynhyrchu, angen 'micro-ffatrïoedd' gyda buddsoddiadau cildroadwy yn lle 'megafactories' ac aml-filiynau. ffigurau doler. Mae'r prosiect hwnnw'n bodoli a bydd y prototeip cyntaf yn cael ei ddadorchuddio ar Dachwedd 10. Gelwir y brand yn LIUX, y model Anifeiliaid a'r nod nawr yw dod o hyd i'r cyllid i ddechrau adeiladu ffatri. Ydych chi eisiau gwybod yr holl fanylion? Rydym wedi teithio i'w pencadlys deirgwaith, ddwywaith mewn 'modd incognito' ac unwaith gyda chydweithwyr eraill yn y cyfryngau i ddweud popeth wrthych.
Lux PF
Sefydlwyd a chyfarwyddwyd LIUX gan Antonio Espinosa de los Monteros a David Sancho. Mae Antonio yn ddyn busnes ac yn amgylcheddwr. Lansiodd frand dŵr, 'Auara', gyda'i fuddion yn helpu i ddod â dŵr i gymunedau sydd ei angen yn y trydydd byd. Caeodd gytundebau gyda lletygarwch a dosbarthwyr a chyrhaeddodd y pandemig, felly bu’n rhaid iddo aros gartref yn meddwl beth i’w wneud gyda’i brosiect a… gyda’r byd. Chwiliodd ar Google - ble arall - a gwelodd mai cludiant, ffasiwn a bwyd sy'n gyfrifol am ran fawr o allyriadau'r blaned, a chafodd ei hun mewn cludiant gan y gellid gwneud llawer yn y maes hwnnw: car nid yn unig Rhaid iddo fod. ecolegol, ond rhaid ei weithgynhyrchu mewn ffordd ecolegol a gallu cael ei ailgylchu. Gyda'r syniad hwn cysylltodd â David Sancho.
Mae David hefyd yn entrepreneur ac, yn ei achos ef, yn ddylunydd ceir, ond nid yn un sydd eisiau gweithio i frandiau mawr, ond yn hytrach yn un sydd eisiau creu ei gar ei hun. Felly cymerodd David y radd meistr mewn 'Steilio Ceir' o Goleg Polytechnig Valencia, graddiodd mewn gwneud y supercar Boreas, nid yn unig ei ddyluniad, ond y prosiect cyfan. Cyflwynodd David y Boreas yn Le Mans 2017 a, phan ddaeth i ben mewn datblygiad a bod ganddo eisoes gyllid gan Emiradau Arabaidd, cyrhaeddodd y pandemig a daeth y prosiect i stop, ac ar yr adeg honno derbyniodd alwad gan Antonio Espinosa.
Gyda'i gilydd dechreuon nhw feddwl am y model newydd hwn: cynhyrchu ecolegol, deunydd ailgylchadwy, ffatrïoedd wedi'u lleoli ger mannau gwerthu er mwyn osgoi cludiant angenrheidiol ...
Lux PF
Teithiasom i Santa Pola, yn Alicante, lle mae'r gofod y mae'r busnes 'cychwynnol' hwn wedi tyfu ynddo, sydd eisoes ag ugain o bobl ar ei gyflogres, wedi'i leoli. Yno yn aros i ni, gyda jîns a sneakers, Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido - pennaeth dylunio - a'r tîm LIUX. Mae yna sgwteri a beiciau trydan, sbectol rhith-realiti, model maint bywyd y car, peiriant melino robotig diwydiannol ac, yn anad dim, y prototeip newydd mewn cyflwr datblygedig iawn, ond yn dal i fod ymhell o sut olwg fydd arno ym mis Tachwedd. 10.
Dywed David Sancho wrthym: “I ymuno â’r farchnad foduron roedd yn rhaid dylunio injan neu ystod gyflawn o injans, yn ogystal â ffatri ar eu cyfer, a oedd yn golygu cannoedd o filiynau o ewros, gan nad oedd neb yn mynd i werthu injan i chi. injan i fod yn gystadleuydd iddo. Gyda cheir trydan mae hyn wedi newid, ac mae prynu modur pwerus ac effeithlon o fewn cyrraedd llawer, ac mae'r un peth yn digwydd gyda batris, mae hyd yn oed gweithgynhyrchwyr mawr yn prynu'r elfennau hyn gan gyflenwyr allanol. Y rhwystr arall yw sefydlu ffatri. Mae angen buddsoddiad enfawr mewn marw dur enfawr a fydd yn ffurfio rhannau'r corff o roliau o ddur neu ddalen alwminiwm. Mae'r buddsoddiad mor fawr fel mai dim ond dros ddegawdau o ddefnydd y caiff ei amorteiddio ac roedd hyd yn oed Elon Musk yn gallu dod o hyd i Tesla oherwydd gweithgynhyrchu i General Motors am un ddoler - gan dybio, wrth gwrs, y ddyled-, a dechreuodd y cynhyrchiad gyda chost buddsoddi isel iawn. . . Serch hynny, mae Tesla yn parhau i ymgorffori giga-wasg ym mhob ffatri newydd i leihau nifer y rhannau a'r egni i ymuno â nhw. Rydyn ni'n mynd i ddileu hyn i gyd. ”
Sut le fydd corff y LIUX?
Dyma lle mae prif amhariad y brand yn dod i rym: “Rydyn ni'n mynd i ddefnyddio mowldiau resin wedi'u melino 3D gan ddefnyddio proses batent, a gweithgynhyrchu paneli'r corff â ffibr llin fel y gall cynhyrchu ddechrau gyda llawer o gostau is, adennill y buddsoddiad gyda llai o unedau. gweithgynhyrchu a gallu gwneud ffatrïoedd llai." Nid syniad gwych yn unig yw hwn: bydd y prototeip cyntaf a adeiladwyd gyda'r dechnoleg hon - mae David yn dweud wrthym -, yr Anifeiliaid LIUX, yn gweld golau dydd ym mis Tachwedd 2022, ac nid model fydd hwn, ond car swyddogaethol gyda chynllun • busnes sy'n cynnwys ffatri y mae ei datblygiad wedi'i gynnwys yn un o'r cynlluniau COLLI a gymeradwywyd gan y Llywodraeth, ac a fydd yn rhoi mynediad i gyllid o Gronfeydd Cenhedlaeth Nesaf yr Undeb Ewropeaidd.
Lux PF
Wrth chwilio am ddeunydd i wneud corff ecolegol, chwaraeodd LIUX gyda'r fantais o gael ei leoli'n agos iawn at y prif bwyntiau cynhyrchu tecstilau a phlastig yn Sbaen fel Alcoy, Ibi neu Elche. Cyflwynodd cyflenwr iddynt liain fel deunydd y mae Porsche eisoes yn ei brofi am ei fersiynau mwy chwaraeon, a daethant i weithio. Ar y cyd â gwahanol sefydliadau technolegol, cadarnhawyd bod lliain wedi'i galedu â resinau plastig - sy'n cael ei niweidio gan ffibr carbon - yn hynod o wrthiannol.
Ond roedden nhw eisiau mynd un cam ymhellach ac maen nhw wedi llunio resin naturiol newydd, gyda naw deg y cant o soi a fanila i'w gefnogi... ac i allu ei ailgylchu yn y dyfodol. Yn ystod y broses LIUX, prynwyd un o'r peiriannau a berfformiodd y weldio sbot mwyaf cyflawn o'r gwneuthurwyr, newidiwyd offer a phennau, cafodd ei ail-raglennu ac mae bellach yn gallu gweithgynhyrchu mowldiau a rhannau 3D mawr. Mae ffabrigau lliain wedi'u gwehyddu'n arbennig a resin biolegol yn cael eu rhoi ar y mowldiau hyn i, ar ôl caledu, siapio'r corff â chost cynhyrchu “naw deg y cant yn is na gwneud corff allan o ddur.” Mae mwy, llawer ohonynt Bydd gan y darnau hyn diliau mêl plastig siâp rhwng yr haenau allanol a mewnol o liain, “plastig PET o darddiad wedi'i ailgylchu fydd hwn a chan ei fod yn costio arian i ni, mae'n bosibl y byddant yn ein talu i'w ddefnyddio,” dywed David wrthym.
Yma mae LIUX hefyd yn aflonyddgar, gan fod y brand yn cynnig y gallwn newid y batris pan fydd eraill â mwy o dechnoleg yn cyrraedd neu'n ychwanegu batris ar gyfer teithiau hir, ond heb orfod eu cario wedi'u gosod yn y car yn ein bywydau bob dydd, gall y siasi alwminiwm gynnwys pedwar 'pecynnau batri'. Bydd dau yn safonol, gyda 45 cilowat ar gyfer ystod o tua 300 cilomedr. ac mae’r ddau arall yn ddewisol, gyda 45 cilowat ychwanegol, y gallwn eu prynu gyda’r car neu rent pan fyddwn yn mynd i deithio, gyda chyfanswm o 90 kw a thua 600 km o ymreolaeth. Nid yw'r car wedi'i gynllunio i wneud newidiadau batri cyson, o leiaf nes i ni weld a yw'r gorsafoedd cyfnewid batri a gynigir gan rai brandiau yn gweithio, ond fe'i cynlluniwyd i gartrefu batris cyflwr solet pan ddaw'r amser "byddwn yn gosod batris newydd yn y car a “gellir defnyddio rhai hŷn fel gosodiadau mewn gosodiadau domestig.” Nid yw pŵer wedi'i gyfathrebu, ond mae gan yr LIUX injan gefn a gyriant olwyn gefn, gyda lle i injan flaen ac, felly, gyriant pob olwyn.
Lux PF
Cyn gweithio'n galed a gwybod bod yn rhaid i ni allu dylunio a rheoli'r prosiect, cysylltodd David ag Antonio Garrido, cyfarwyddwr technegol a meistr dylunio yn y Polytechnic of Valencia ac ymgynghorydd mewn peirianneg fodurol a diwydiannol. 'Llofnododd' Garrido chwe myfyriwr o ddosbarth olaf y radd meistr a chael y gwaith o ddylunio'r 'Anifail'. “Y peth anodd oedd adeiladu car mewn ychydig dros chwe mis,” dywed Garrido wrthym, “i’w wneud yn unol â’r holl reoliadau ac i’r canlyniad fod yn ddeniadol. "Rydym wedi dewis silwét math 'brêc saethu' oherwydd nid oes cerbyd trydan o'r fath ar y farchnad o hyd, ac mae'n caniatáu inni gael pum drws, pum sedd, boncyff da a silwét aerodynamig i gyflawni ymreolaeth dda."
Mae gan The Animal ddrysau cefn sy'n agor yn ôl, datrysiad na ddefnyddir yn aml ond un y mae Ferrari newydd ei gyflwyno ar y Purosangre. Rydym wedi gweld y dyluniad mewn rendradau ac mewn rhith-realiti, ac mae'n ddeniadol a heb elfennau 'pegynol' mor nodweddiadol o rai modelau newydd, byddem yn dweud ei fod rhwng Mazda a Jaguar oherwydd ei geinder a'i gymesuredd. Mae’r tu mewn wedi bod yn her arall sydd wedi’i datrys yn dda iawn “rydym wedi gweithio ar dechnoleg Android Automotive, ond gyda’n haenau dylunio ein hunain.” Ym mhencadlys LIUX mae'r sgriniau, y gellir eu gweithredu a'u gweithredu, yn dipyn o gamp mewn byd lle mae hyd yn oed gweithgynhyrchwyr mawr yn troi at rannau efelychiedig yn ogystal â phrototeipiau.
Faint fydd yr anifail LIUX yn ei gostio?
Mae'r pris yn 'gyfrinachol'. “Mewn gwirionedd defnyddiais ffigwr wedi’i gyfrifo, ond gyda’r newid yng nghost cyflenwadau ac ynni mae’n wrthgynhyrchiol dweud rhywbeth nawr” - mae Antonio Espinosa yn dweud wrthym Oherwydd maint a phresenoldeb rhaid i’r ‘Anifail’ gystadlu â modelau fel y Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 neu Skoda Enyaq, y mae eu prisiau rhwng 45.000 a 60.000 ewro.
Nid The Animal yw'r unig brosiect sydd ar y gweill, ac ar y waliau mae eisoes yn hongian dyluniad dwy sedd drydan fach wedi'i ddinistrio gan fflydoedd rhentu, ac yn yr un modd, gellir defnyddio'r platfform Anifeiliaid ar gyfer modelau eraill, “SUV neu groesfan a, wrth gwrs, car chwaraeon" - dywedodd ein Antonio Garrido, pennaeth dylunio-.
Mae LIUX wedi astudio o leiaf un lleoliad posibl ar gyfer ei ffatri, ond nid yw wedi'i ddatgelu. Ydy, mae'n glir sut brofiad fydd hi: "bydd ganddo 25.000 metr - yn cadarnhau Antonio Espinosa -, gyda chant yn fwy ar gael i'w ehangu, ac rydyn ni eisoes yn gwybod i ble bydd pob darn, robot a gweithredwr yn mynd, hyd yn oed i ble y byddan nhw bwyta yn ystod egwyliau." Byddai'r cyllid yn caniatáu i'r ffatri ddechrau adeiladu yn 2023 i ddechrau cynhyrchu 5.000 o unedau, sef 15.000 yn yr ail flwyddyn a 50.000 yn y drydedd. Felly "nid ydym am giga-ffatrïoedd, ond prosiectau bach ar gyfer yr hyn sy'n boblogaidd yn y byd modurol ac sydd wedi'u lleoli ger mannau gwerthu."
“Bydd y gwerthiant ar-lein. Mae gennym y cyflunydd yn barod, i gael cymorth rydym wedi cau cytundeb fel bod gan weithdai Bridgestone ledled Ewrop yr offer priodol ar gael i atgyweirio modelau LIUX.
A fydd yn gar diogel? Roedd hwn yn un arall o'r cwestiynau a ofynnwyd yn ystod y cyflwyniad "cafodd ceir â chyrff ffibr carbon, fel y BMW i3 ac i8, ganlyniadau da, ac mae eu hadeiladwaith yn debyg i'n rhai ni, felly nid ydym yn disgwyl y bydd unrhyw broblemau." Mewn pedair system cymorth gyrru, a elwir yn 'ADAS' yn ôl eu acronym Saesneg, "mae bron pob un ohonynt yn y diwydiant yn dod gan gyflenwyr allanol, yr ydym eisoes mewn cysylltiad â nhw."
Ar ôl cael dwy filiwn ewro yn y rownd ariannu gyntaf i ddefnyddio'r prototeip, bydd y dylunydd yn cael ei gyhoeddi'n derfynol ar Dachwedd 10. O hynny ymlaen, rownd newydd o ariannu i godi'r cyfalaf i sefydlu'r ffatri, amcangyfrifir 100 miliwn ewro.
Beth yw'r allweddi i wireddu'r Liux?
“A dweud y gwir, does dim byd ar goll,” mae Antonio a David yn dweud wrthym. Mae Tesla wedi ei gyflawni yn America a Nio yn Tsieina, hefyd Rivian neu Fisker, ac mae'n ymddangos yn rhyfedd i ni nad oes gan Ewrop unrhyw gwmnïau cychwyn modurol, gan fod yr holl gwmnïau sydd wedi'u geni - Cupra, DS, Alpine, Abarth - yn The mae sgil-effeithiau'r gwneuthurwyr yn hysbys. Mae ein prosiect yn gostwng costau diolch i dechnolegau newydd fel argraffu 3D neu liain, ac mae'n gwbl ecolegol, yn allweddol i leihau'r ôl troed carbon. “Dim ond ymddiriedaeth buddsoddwyr preifat sydd ei angen arnoch i gael ateb.” Bydd Tachwedd 10 yn allweddol ar gyfer dyfodol y prosiect cyffrous hwn.
