SEGUIR
La Comissió Europea ha proposat passar pel 'Reglament de normes d'eficiència de vehicles lleugers' la prohibició de la comercialització de motors de combustió a partir de l'any 2035. . Un total de 15 entitats espanyoles han assenyalat que aquesta mesura afectarà especialment les rendes més baixes, per la qual cosa han demanat una transició energètica “més accessible i inclusiva”.
Dit això, es poden suggerir els ecocombustibles i els combustibles sintètics (combustibles líquids baixos en carboni o neutres en carboni) com una alternativa que permet reduir les emissions de CO2 de manera immediata i massiva per la compatibilitat amb el parc mòbil i la infraestructura existent.
Els combustibles sintètics estan fets d'hidrogen i de CO2 extrets de l'atmosfera. Per elaborar-lo s'utilitza electricitat procedent de fonts renovables i mitjançant electròlisi, separen l'oxigen i hidrogen de l'aigua, donant lloc a hidrogen renovable. Empreses energètiques i fabricants d'automòbils com ara Porsche, Audi o Mazda defensen aquesta alternativa. Segons els seus càlculs, van permetre reduir un 90% les emissions d'un xec tèrmic durant el seu ús, alhora que s'evita la contaminació generada en fabricar un vehicle nou i la bateria corresponent.
Quant als ecocombustibles, els seus combustibles líquids neutres o baixos en emissions de CO2 produïts a partir de residus urbans, agrícoles o forestals, des de plàstics fins a materials usats. No es fabriquen amb petroli.
Espanya té una capacitat de refinament de les més importants d'Europa i les seves refineries que produeixen combustibles a partir de combustibles fòssils, com la gasolina o el gasoil, poden produir fins i tot ecocombustibles a partir de combustibles fòssils que poden ser utilitzats pràcticament a tots els vehicles que circulen pels nostres carrers i carreteres. Precisament el 9 de març passat van començar a Cartagena les obres de construcció de la premiera planta de biocombustibles avançats d'Espanya, en què Repsol invertirà 200 milions d'euros. La planta tendeix a tenir una capacitat per produir 250.000 tones any de biocombustibles avançats com biodièsel, biojet, bionafta i biopropà, que podran ser utilitzats en avions, vaixells, camions o autocars, i que permetran una reducció de 900.000 tones de CO2 any. Això és una quantitat similar al CO2 que absorbirà un bosc de la mida de 180.000 camps de futbol.
Avui quan repostem el nostre vehicle en una benzinera, ja estem introduint un 10% d'aquests productes en nosaltres, encara que no en siguem conscients, i per cada percentatge que augmentem aconseguiríem un horror de 800.000 tons a l'any d'emissions de CO2.
Dependència energètica
Segons Víctor García Nebreda, secretari general de l´Associació d´Empresaris d´Estacions de Servei de Madrid (Aeescam), els ecocombustibles podrien reduir considerablement la nostra dependència energètica de l´exterior. Des del seu punt de vista “la material prima és aquí i la indústria de refinació també, però és imprescindible que des de la UE i des d'Espanya es generi una seguretat jurídica per assolir les grans inversions necessàries i sobretot que no es penalitzin a unes tecnologies en benefici d'altres”.
Nebreda va argumentar que l'objectiu és arribar al 2050 amb un saldo d'emissions netes 0. Això no vol dir únicament “que no s'emeti CO2 pel tub d'escapament, vol dir que tot el cicle, des del pou a la roda, d'un saldo net 0″. En aquest sentit, ha explicat que qualsevol vehicle elèctric no produeix emissions en un tub d'escapament “si la bateria s'hi fabrica en funció de com es generi l'electricitat més contaminant encara”.
Els ecocombustibles poden contribuir de manera fonamental a assolir aquests objectius ja que “el principi de neutralitat tecnològica és bàsic i seria imperdonable que no es permeti el desenvolupament de tot allò que ens permeti assolir els objectius desitjats”, va concloure.
