Tret que s'ampliï la propulsió elèctrica amb bateria, no s'exclou dels motors de combustió. Dins l'àmbit de l'automòbil, hi ha una flota de 1.300 milions de vehicles circulant avui a tot el món i aquesta xifra no perquè haurà disminuït en les properes dècades. En tots els casos, no serà fàcil substituir la combustió en sectors com l'aviació o en usos específics, des de grups electrògens de suport a hospitals fins a bombes en vehicles d'extinció d'incendis.
Per aquesta raó, Porsche està duent a terme iniciatives per al desenvolupament de la producció de decarburants sintètics o e-fuels. A partir de 2022, Porsche va invertir 75 milions de dòlars nord-americans a HIF Global LLC, un grup empresarial que planeja projectes internacionals per instal·lar plantes de producció de combustibles sintètics. Entre aquests projectes hi ha la planta pilot Haru Oni a Punta Arenas (Xile), iniciada per Porsche i implementada amb empreses com Siemens Energy i ExxonMobil.
Combustibles sintètics PF
I un dels dos elements principals que fan servir a Haru Oni l'aire. La planta ha demostrat les característiques excepcionals de la seva ubicació per fer ús de l'energia eòlica. Elviens a la província de Magallanes, al sud de Xile, és intens i bufa sempre en la mateixa direcció. Per a la planta de demostració duna turbina SG 3.4-132 de Siemens Gamesa, de 3,4 MW. A la següent fase, el parc eòlic s'ampliarà a 280 MW i, alhora que augmentarà a escala industrial, multiplicant per 100 la seva potència.
L´altre element essencial és l´aigua. Amb electricitat obtentionada així separa l'hidrogen i l'oxigen que conté. És un mètode d'inversió per a les piles de combustible on la combinació d'hidrogen i oxigen produeix electricitat i aigua. La mateixa tecnologia va sorgir a través de: una membrana dintercanvi de protons (Proton Exchange Membrane, PEM) és permeable a aquestes partícules (H+) però hermètica per als gasos i electrons. És a dir, la membrana actua com a conductor elèctric entre l'anode i el càtode i, alhora, separa l'hidrogen i l'oxigen perquè no es recombinin. És un procés relativament simple i eficient, de baix manteniment i que no requereix addició d'altres substàncies.
Al següent pas torna a intervenir l'aire: cal extreure'n el CO2. Un equip de captació directa de Global Thermostats compta amb monòlits ceràmics que medien absorbents químics que actuen com a esponges de CO2. Posteriorment, es recull aquest gas amb vapor d'aigua a baixa temperatura.
Combustibles sintètics PF
Amb hidrogen per una banda i diòxid de carboni per altra, ja és possible fabricar un hidrocarbur. Es combina per formar primer el gas de síntesi o sintegàs i, després de passar per un catalitzador, es converteix en metanol. O, més concretament, l'e-metanol procedeix d'una font d'energia renovable i de primeres matèries no fòssils: l'aigua i l'aire. Quan es té aquest hidrocarbur, es pot convertir en altres, com a gasolina sintetica. En el cas de la planta de Haru Oni, es va completar un procés de conversió d'ExxonMobil (llit fluïditzat).
En cremar aquest combustible no s'afegeix CO₂ a l'atmosfera, precisament perquè s'utilitza el que hi havia prèviament. A més, com que no és de naturalesa fòssil, hi ha deficiència d'altres elements indesitjables, com el sofre que cal remoure de la gasolina o el gasoil, procés amb un cost energètic.
