Els combustibles renovables, coneguts com a reFuels, permeten que els motors tèrmics funcionin de forma més respectuosa amb el clima i són un mitjà eficaç de defosilització, tant a curt termini com from 2033, quan surti de la cadena de producció a Europa el darrer vehicle Audi amb motor de combustió. Els models d'Audi amb motors dièsel V6 de 210 kW (286 CV) que es fabriquin a partir de mitjans de febrer podran proveir combustible HVO que compleixi la norma europea EN 15940. Emissions de CO2 entre un 70% i un 95% en comparació amb el gasoil d'origen fòssil. origen.
Igual que tot el Grup Volkswagen, Audi té com a objectiu una mobilitat neutral en carboni i vol assolir una neutralitat climàtica
net per al 2050. El focus principal se centra en els vehicles de propulsió elèctrica. Així mateix, Audi millorarà la sostenibilitat mediambiental dels seus motors de combustió: la marca del quatre ha homologat gran part dels seus motors dièsel de les seves cilindrades perquè puguin funcionar amb el combustible renovable HVO (hidrotratat vegetal oli: oli vegetal hidrotratat).
«Amb la nostra estratègia 'Vorsprung 2030' perseguim un objectiu definit definit: que tots els nous models que llancem al mercat a partir del 2026 siguin exclusivament elèctrics. D'aquesta manera fem una contribució important en el camí cap a la mobilitat neutral en carboni”, va declarar Oliver Hoffmann, responsable de Desenvolupament Tècnic d'Audi. “Al mateix temps, seguim optimitzant la nostra gamma actual de motors de combustió per millorar l'eficiència i reduir les emissions. Una de les maneres d'aconseguir-ho és proporcionar les bases tècniques necessàries per a la utilització de combustibles renovables com l'HVO”.
Un altre avantatge d'aquest combustible és que compta amb un índex de cetà significativament més alt, cosa que permet una combustió més eficient i més neta davant del gasoil convencional. “As the index of cetà de l'HVO és al voltant d'un 30% més elevat eixora la combustió, amb efectes positius que són especialment notables a l'arrencada en fred. Abans d'aprovar la utilització d'aquest combustible verifiquem els seus efectes en diferents components i comprovem els serveis i les emissions dels gasos d'escapament a proves de validació específiques”, va explicar Mattias Schober, responsable de desenvolupament de sistemes de propulsió V-TFSI, TDI i PHEV a Audi. A causa de l'oportunitat d'utilitzar combustibles renovables per al màxim nombre de clients, s'ha donat prioritat a les variants de motor més populars.
Per a la fabricació d'HVO s'utilitzen materials de rebuig i residus, com l'acidesa de cocció utilitzada a la indústria alimentària o els residus resultants a l'agricultura. Mitjançant la incorporació d'hidrogen, aquests àcids vegetals es converteixen en hidrocarburs alifàtics, cosa que en modifica les propietats i els fa aptes per utilitzar-los en motors dièsel. Pot afegir-se al gasoil convencional reemplaçant els components fòssils, o utilitzar sense barrejar, com a combustible 100% pur.
L'HVO és un combustible dels denominats BTL (biomass-to-liquid: biomassa a líquid). A més del BTL, hi ha altres mètodes de fabricació de gasoil sintètic, com GTL (gas-to-liquid: gas to liquid) i PTL (power-to-liquid: energy to liquid). Això és, en definitiva, possible obtenir de forma sostenible a partir d'electricitat renovable, aigua i el CO2 de l'atmosfera. Com a nom col·lectiu d'aquests combustibles regulats per la norma EN 15940, s'utilitza al final de XTL (X-to-liquid: X a líquid), en què la “X” representa el component original. Els assortidors d'aquest tipus de combustible estan identificats amb aquest símbol. Els models d'Audi homologats per funcionar amb aquest combustible incorporen una etiqueta amb les sigles XTL a la tapa del dipòsit.
Tots els motors dièsel V6 de 210 kW (286 CV) de potència de les gammes A4, A5, A6, A7, A8, Q7 i Q8 que es fabriquin a partir de fonts de combustible de febrer de 2022 amb combustible HVO. A aquests models es maren l'Audi Q5 a principis de març, i l'Audi A6 allroad a l'estiu, a l'etapa d'ampliació per als motors de fins a 180 kW (245 CV).
Així mateix, l'HVO ha estat homologat a Europa per als motors dièsel de 4 cilindres dels Audi A3, Q2 i Q3 que es fabricaran a partir de juny de 2021. En els models basats a la plataforma modular longitudinal, els motors TDI de les gammes de quatre cilindres A4, A5, A6, A7 i Q5 són aptes per a la utilització d'HVO des de mitjans de l'any passat a Suècia, Dinamarca i Itàlia, ja que la demanda d'aquests motors ha estat més gran en aquests països fins ara.
El gasoil HVO està disponible en més de 600 estacions de servei a Europa, la majoria ubicades a Escandinàvia, cosa que fa que els requisits mediambientals siguin especialment estrictes.
Amb diversos projectes pilotejats, com la planta de conversió d'energia en gas de Werlte, Audi ha adquirit coneixements valuosos relatius a la fabricació de combustibles sostenibles, dels quals s'està beneficiant tot el Grup Volkswagen. Aquesta experiència també suposa una base important de cara al desenvolupament de conceptes per a un sistema general denergia sostenible. El Grup VW cooperarà amb els fabricants dʻàcids minerals i altres fonts dʻenergia, aportant experiència tècnica per garantir la compatibilitat dels motors existents amb els combustibles renovables reFuels.
