Zisik té a les mans les regnes del major operador de rent a car d'Espanya, Europcar. La seva visió per recuperar l'automoció i el turisme és clara, amb un sector que requereix neutralitat tecnològica i més vehicles.
Quin pes té Espanya per a Europcar?
Espanya és el nostre segon mercat més gran, darrere d'Alemanya, i va tenir una evolució molt favorable el 2021, especialment en els contractes de vacances. Operem amb Europcar i Goldcar, la nostra marca 'low cost'. Totes dues s'han vist afavorides per la recuperació del turisme domèstic i aquest any esperem que hi hagi més origen estranger. En comparació del restaurant a Europa, les matriculacions de les llogadores van augmentar fins al 17,6% del total el 2021, més que a Itàlia va augmentar fins al 22,4%.
Per darrere se situen Alemanya (10,3%) i França (8,35%).
Quina és la mida de la flota d'Europcar a Espanya?
El 2019, que és l'any de referència, vam tenir un pic de 80.000 ticks. Som, amb diferència, la llogadora més gran del mercat, i considerem que tenim al voltant del 25% de quota de mercat. El 2021 recuperarem aquesta posició de líder i crec que és any depenent de la flotació de què disposem i aquí, com a líders, jugarem amb avantatge.
Quines previsions tenen per a la recuperació del sector el 2022 i més enllà?
Creiem que serà un exercici de recuperació, gràcies a la millor del turisme. Calculem que la facturació és any serà un 20% per sota del 2019, alhora als 1.400 milions d'euros. Hi va demanar una parada turística i hi ha una violació de la campanya de Setmana Santa. El 2023, les esperances tornaran a les xifres prèvies a la pandèmia, però és difícil fer pronòstics en aquests temps tan volàtils.
L'any passat, el Grup Volkswagen va fer una oferta de 2.900 milions per Europcar. Quan es complarà la compra?
Al setembre es farà l'oferta final, per part del consorci, en el cas del grup Volkswagen amb un 66%. Als nostres resultats de 2021 s'ha publicat una extensió de l'oferta pública fins al segon trimestre, és a dir, quan esperem que l'operació estigui finalitzada.
Un dels problemes de la crisi dels semiconductors és la dificultat de proveïment. Com resisteix el sector?
El que demanem als fabricants és claredat en el subministrament de cotxes per poder planificar l'exercici, encara que també sentim que ells necessiten vehicles per als concessionaris. Estem allargant els contractes en comptes de vendre flota i tenint-los immobilitzats en temporada baixa. Això suposa un alt cost financer, però ho fem per garantir que els clients tinguin xec disponible. D'altra banda, algunes empreses recorren de manera puntual a altres canals de compra, com la importació.
Aquesta manca d'inventari es tradueix en tarifes més cares per a l'usuari?
Això depèn de cada empresa. Al final de comptes, es tracta d'un cas d'oferta i de demanda. El que volem és donar el producte adequat al client, per tant, no estem amb pujades de tarifes generalitzades, però sí que està veient és que, una oferta menor, augmenta els preus.
Quin paper juguen les empreses de rent a car a la descarbonització? Quin percentatge de vehicles de baixes emissions tenen a les seves flotes?
Estem compromesos amb la descarbonització, però considerem que cal fer-ho mitjançant una transició ordenada sense discriminar cap tecnologia. Els dos primers mesos de l'any el 60% dels vehicles que van matricular les empreses de rent a car van ser de benzina, híbrids i híbrids endollables. Som els que menys contaminacions, 12-15 grams de CO2 per quilòmetre menys que la mitjana dels altres vehicles. El problema no són les flotes de rent a car com les nostres, que es renoven cada 9 mesos, sinó la resta del parc espanyol que té més de 12 anys, davant dels 6.8 anys del nostre sector. Els vehicles antics són els responsables dels alts nivells d'emissions i són aquells sobre els quals cal posar el focus, promovent-ne la retirada a través d'avions d'incentius a l'aclaparament.
Demanen els clients vehicles elèctrics? En quina mesura les empreses de renda car han d'oferir aquest tipus de vehicles?
Estem fent els deures, però hi ha una manca d'interès dels nostres clients: encara que els oferim no es lloguen tant com voldríem, perquè es troben amb dificultats per trobar punts de recàrrega. A ningú no li ve de gust llogar un vehicle elèctric i no trobar on carrega. Tot i que Espanya ha millorat a l'indicador d'electromobilitat, però encara estem per sota de la mitjana europea.
