El cotxe elèctric, i sobretot l'híbrid endollable, comença a tenir una mica més de pes al parc automobilístic espanyol, encara que el seu avenç és molt més lent que a la resta d'Europa. Segons les xifres de l'Associació de Fabricants Anfac, les vendes de vehicles elèctrics augmentaran un 19,1% el 2022, amb 84.645 unitats, amb un increment del 19,1% respecte de l'any anterior.
Aquestes dades són les relatives a endollables cotxes i híbrids convencionals. Les vendes de vehicles elèctrics purs sumen 36.452 unitats durant tot l'any 2022, un 31,3% més que el mateix període de l'any anterior, i la quota de l'any acumulada és de 3,79%.
Tot plegat pesa als dubtes que segueixen sorgint aquest tipus de vehicles entre els consumidors, ja no tant per l'autonomia, que fàcilment supera els 200 i 300 quilòmetres, sinó per l'escassetat de punts de recàrrega públics, el preu del cotxe (molt més elevat que els de combustion), i els preus de la llum.
El cost mitjà de recàrrega d?un vehicle elèctric a Espanya augmentarà un 30% el 2022 en funció de l?increment del preu de l?electricitat, segons un estudi elaborat per la plataforma d?inversors eToro.
Aquest encariment s'exemplifica en l'anàlisi amb una ruta entre Madrid i Barcelona (626 quilòmetres de distància) amb un vehicle 100% elèctric, el cost de càrrega del qual s'hauria elevat fins als 49 euros de mitjana el 2022 a la xarxa de Zunder, davant de 37,5 euros de l'any anterior.
Tot i això, i malgrat aquest increment, els cotxes elèctrics continuen sent a llarg termini més rendibles que els de combustió, segons els càlculs realitzats per l'OCU, encara que el cost per 10.000 km gairebé s'ha triplicat entre el 2020 i el 2022.
En aquest sentit, l'informa eToro matisa que el cost de recàrrega dels vehicles elèctrics varia en funció del lloc on es realitzen, ja que als habitatges és inferior al que s'assoleix a les xarxes públiques.
Segons els quals el cost per a 10.000 quilòmetres va ser d'uns 580 euros el 2022, un trajecte Madrid-Barcelona hauria costat al voltant de 36,3 euros. Aquest import és, a més, molt superior al registrat en anys anteriors: el 2020 hauria quedat en 12 euros», destaca l'estudi.
L'import d'aquest mateix trajecte realitzat en un Seat Arona -el vehicle espanyol més venut el 2021 i el 2022-, un tot terreny de gasolina sense plom amb un consum mitjà de 5,1 litres als 100 quilòmetres, hauria oscil·lat al llarg de l'any (2022) a causa de les variacions del preu de la gasolina, passant de 48 euros a principis del 2022 a 51,5 euros a final d'any, revela l'anàlisi.
Millora de la benzina
“Malgrat les oscil·lacions del preu del petroli, es viola el cost de la gasolina gràcies a la introducció de la bonificació de 20 cèntims per litre de combustible del Govern, que va entrar en vigor l'abril del 2022. Els efectes d'aquesta mesura, que va deixar de ser universal l'1 de gener, van aconseguir rebaixar els preus els mesos següents. De fet, sense l?ajuda del Govern, el trajecte s?hauria encarit un 20%. Tot i això, al juny (del 2022), moment en què els combustibles van marcar sud record històric, l'import va disparar fins als 68 euros (un 40% més que el gener)”, expliquen els autors de l'informe.
Tot i això, considerant que el panorama en els mercats energètics internacionals ha canviat en relació amb els preus màxims del 2022, la plataforma adverteix que la “incertesa sobre l'abastament” continuarà el 2023.
A parer seu, Europe encara no ha resolt els desafiaments que confronta en termes energètics ia la persistència de la crisi geopolítica se sumen altres factors potencialment inflacionaris, comme la reobertura de la Xina i les seves conseqüències en el consum energètic mundial.
Des de l'OCU asseguren que el preu de l'electricitat ha pujat, el dels combustibles fòssils també, i per això el cotxe elèctric continua sent rendible a llarg termini. Per exemple, per a un cotxe el model elèctric del qual costa 10.000 euros més que la versió de gazolina, el preu extra de compra es remortaria en 150.000 km, sense tenir en compte les ajudes del Pla Moves.
Els usuaris del cotxe elèctric han experimentat una pujada de 390 euros, però també qui condueix un cotxe de gasolina estarà pagant 293 euros més i l?usuari d?un cotxe dièsel, 363 euros més que el 2020.
Des d'Endesa defensen també que a llarg termini resulta més rendible un cotxe elèctric. Diuen des de l'energètica que “les recàrregues elèctriques són menys costoses que el proveïment de benzina o dièsel. Per exemple, en el cas d'Endesa X Way, una recàrrega per a 100 km pot eixir per menys de 5 euros. A més, les companyies solen oferir múltiples ofertes. Per si de cas, amb la tarifa TempoZero-Vehicle elèctric, pots carregar un vehicle entre l'1 i el 7 del matí sense cost”. A més, afirmen que encara que en general, els cotxes elèctrics són una mica més cars que els de benzina o dièsel, aquest sobrepreu s'amortitza amb l'horro de combustible i els costos de manteniment. Ho justifica perquè “un cotxe elèctric no té embragatge, ni oli, ni filtres, ni corretja de distribució… Per això el seu manteniment és molt més senzill i els costos més baixos que els d'un cotxe de combustió interna tradicional dièsel o gazolina” .
L'eficiència dels autocars elèctrics és al voltant d'un 90% inferior a la dels autocars tradicionals i en queda un 30%. És a dir, un vehicle elèctric requerirà menys energia que un de tradicional per fer el mateix esforç, cosa que es tradueix en menys consum i més estalvi.
