Zisik tiene en sus manos las riendas del mayor operador de rent a car de España, Europcar. Su visión para la recuperación de la automoción y el turismo es clara, con un sector que requiere neutralidad tecnológica y más vehículos.
¿Qué peso tiene España para Europcar?
España es nuestro segundo mayor mercado, detrás de Alemania, y tuvo una evolución muy favorable en 2021, especialmente en los contratos vacacionales. Operamos con Europcar y Goldcar, nuestra marca ‘low cost’. Ambas se han visto favorecidas por la recuperación del turismo doméstico y este año esperamos que haya más de origen extranjero. En comparación con el restaurante en Europa, las matriculaciones de las alquiladoras aumentaron hasta el 17,6% del total en 2021, más que en Italia aumentó hasta el 22,4%.
Por detrás se sitúan Alemania (10,3%) y Francia (8,35%).
¿Cuál es el tamaño de la flota de Europcar en España?
En 2019, que es el año de referencia, tuvimos un pico de 80.000 ticks. Somos, con diferencia, la alquiladora más grande del mercado, y consideramos que tenemos en torno al 25% de cuota de mercado. En 2021 recuperaremos esta posición de líder y creo que es año dependiente de la flotación de los que disponemos y aquí, como líderes, jugaremos con ventaja.
¿Qué previsiones tienen para la recuperación del sector en 2022 y más allá?
Creemos que será un ejercicio de recuperación, gracias a la mjora del turismo. Calculamos que la facturación es año será un 20% por debajo de 2019, a su vez a los 1.400 millones de euros. Hay pidió una parada turística y hay una violación de la campaña de Semana Santa. En 2023, las esperanzas regresarán a las cifras previas a la pandemia, pero es difícil hacer pronósticos en estos tiempos tan volátiles.
El año pasado, el Grupo Volkswagen hizo una oferta de 2.900 millones por Europcar. ¿Cuándo se complará la compra?
En septiembre se hará la oferta final, por parte del consorcio, en el caso del Grupo Volkswagen con un 66%. En nuestros resultados de 2021 se ha publicado una extensión de la oferta pública hasta el segundo trimestre, es decir cuando esperamos que la operación esté finalizada.
Uno de los problemas de la crisis de los semiconductores es la dificultad de abastecimiento. ¿Cómo resiste el sector?
Lo que les pedimos a los fabricantes es claridad en el suministro de coches para poder planificar el ejercicio, aunque también oímos que ellos necesitan vehículos para sus concesionarios. Estamos alargando los contratos en lugar de vender flota y teniéndolos inmovilizados en temporada baja. Esto supone un alto costo financiero, pero lo hacemos para garantizar que los clientes tengan cheque disponible. Por otra parte, algunas empresas están recurriendo de manera puntual a otros canales de compra, como la importación.
¿Esta falta de inventario se traduce en tarifas más caras para el usuario?
Eso depende de cada empresa. Al final de cuentas, se trata de un caso de oferta y demanda. Lo que queremos es dar el producto adecuado al cliente, por lo tanto, no estamos con subidas de tarifas generalizadas, pero sí que está viendo es que, una menor oferta, aumenta los precios.
¿Qué papel juegan las empresas de rent a car en la descarbonización? ¿Qué porcentaje de vehículos de bajas emisiones tienen en sus flotas?
Estamos comprometidos con la descarbonización, pero consideramos que debe hacerse mediante una transición ordenada sin discriminar ninguna tecnología. En los dos primeros meses del año el 60% de los vehículos que matricularon las empresas de rent a car fueron de gasolina, híbridos e híbridos enchufables. Somos los que menos contaminaciones, 12-15 gramos de CO2 por kilómetro menos que la media de los demás vehículos. El problema no son las flotas de rent a car como las nuestras, que se renuevan cada 9 meses, sino el resto del parque español que tiene más de 12 años de edad, frente a los 6.8 años de nuestro sector. Los vehículos antiguos son los responsables de los altos niveles de emisiones y son aquellos sobre los que hay que poner el foco, promoviendo su retirada a través de aviones de incentivos al achatarramiento.
¿Piden los clientes vehículos eléctricos? ¿En qué medida las empresas de renta car tienen que ofrecer este tipo de vehículos?
Estamos haciendo los deberes, pero existe una falta de interés de nuestros clientes: aunque los ofrecemosmos no se alquilan tanto como querríamos, porque se encuentran con dificultades para encontrar puntos de recarga. A nadie le apetece alquilar un vehículo eléctrico y no encontrar dónde carga. Aunque España ha mejorado en el Indicador de Electromovilidad, pero todavía estamos por debajo de la media Europea.
