Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico tras las subidas del precio de la luz

El coche eléctrico, y sobre todo el híbrido enchufable, comienza a tener algo más de peso en el parque automovilístico español, aunque su avance es mucho más lento que en el resto de Europa. Según cifras de la Asociación de Fabricantes Anfac, las ventas de vehículos eléctricos aumentarán un 19,1% en 2022, con 84.645 unidades, con un incremento del 19,1% respecto al año anterior.

Estos datos son los relativos a enchufables coches e híbridos convencionales. Las ventas de vehículos eléctricos puros suman 36.452 unidades en todo el año 2022, un 31,3% más que en el mismo periodo del año anterior, y la cuota del año acumulada es de 3,79%.

Todo ello pesa a las dudas que siguen surgiendo este tipo de vehículos entre los consumidores, ya no tanto por la autonomía, que facilmente supera los 200 y 300 kilómetros, sino por la escasez de puntos de recarga públicos, el precio del coche (mucho más elevado que los de combustion), y los precios de la luz.

El coste medio de recarga de un vehículo eléctrico en España aumentará un 30% en 2022 en función del incremento del precio de la electricidad, según un estudio elaborado por la plataforma de inversores eToro.

Este encarecimiento se ejemplifica en el análisis con una ruta entre Madrid y Barcelona (626 kilómetros de distancia) con un vehículo 100% eléctrico, cuyo coste de carga se habría elevado hasta los 49 euros de media en 2022 en la red de Zunder, frente a los 37,5 euros del año anterior.

Sin embargo, y pese a este incremento, los coches eléctricos siguen siendo a largo plazo más rentables que los de combustión, según los cálculos realizados por la OCU, aunque el coste por 10.000 km casi se ha triplicado entre 2020 y 2022.

En este sentido, el informa eToro matiza que el coste de recarga de los vehículos eléctricos varía en función del lugar donde se realizan, ya que en las viviendas es inferior al que se alcanza en las redes públicas.

“Según los cuales el coste para 10.000 kilómetros fue de unos 580 euros en 2022, un trayecto Madrid-Barcelona habría costado alrededor de 36,3 euros. Este import es, además, muy superior al registrado en años anteriores: en 2020, habría quedado en 12 euros«, destaca el estudio.

El import de ese mismo trayecto realizado en un Seat Arona -el vehículo ‘español’ más vendido en 2021 y 2022-, un todoterreno de gasolina sin plomo con un consumo medio de 5,1 litros a los 100 kilómetros, habría oscilado a lo largo del año (2022) debido a las variaciones del precio de la gasolina, pasando de 48 euros a principios de 2022 a 51,5 euros a final de año, revela el análisis.

Mejora de la gasolina

“Pese a las oscilaciones del precio del petróleo, se viola el costo de la gasolina gracias a la introducción de la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible del Gobierno, que entró en vigor en abril de 2022. Los efectos de esta medida, que dejó de ser universal el 1 de enero, lograron rebajar los precios en los meses siguientes. De hecho, sin la ayuda del Gobierno, el trayecto se hubiera encarecido un 20%. Pese a ello, en junio (de 2022), momento en el que loscombustibles marcaron sur record historico, el importe disparó hasta los 68 euros (un 40% más que enero)”, explican los autores del informe.

Sin embargo, considerando que el panorama en los mercados energéticos internacionales ha cambiado en relación a los precios máximos de 2022, la plataforma advierte que la “incertidumbre sobre el abastecimiento” continuará en 2023.

A su juicio, Europe todavía no ha resuelto los desafíos que confronta en términos energéticos ya la persistencia de la crisis geopolítica se suman otros factores potencialmente inflacionarios, comme la reapertura de China y sus consecuencias en el consumo energético mundial.

Desde la OCU aseguran que el precio de la electricidad ha subido, el de los combustibles fósiles también, por lo que el coche eléctrico sigue siendo rentable a largo plazo. Por ejemplo, para un coche cuyo modelo eléctrico cuesta 10.000 euros más que la versión de gazolina, el precio extra de compra se remortzaría en 150.000 km, sin tener en cuenta las ayudas del Plan Moves.

Los usuarios del coche eléctrico han experimentado una subida de 390 euros, pero también quien conduce un coche de gasolina estará pagando 293 euros más y el usuario de un coche diésel, 363 euros más que en 2020.

Desde Endesa defienden también qu’a largo plazo resulta más rentable un coche eléctrico. Dicen desde la energética que “las recargas eléctricas son menos costosas que el repostaje de gasolina o diesel. Por ejemplo, en el caso de Endesa X Way, una recarga para 100 km puede salir por menos de 5 euros. Además, las compañías suelen ofrecer múltiples ofertas. Por si acaso, con la tarifa TempoZero-Vehículo eléctrico, puedes cargar un vehículo entre el 1 y el 7 de la mañana sin coste”. Además afirman que aunque en general, los coches eléctricos son algo más caros que los de gasolina o diesel, este sobreprecio se amortiza con el horro de combustible y los costes de mantenimiento. Lo justifica por que “un coche eléctrico no tiene embrague, ni aceite, ni filtros, ni correa de distribución… Por lo que su mantenimiento es mucho más sencillo y sus costes más bajos que los de un coche de combustión interna tradicional diesel o gazolina“ .

La eficiencia de los autocares eléctricos es alrededor de un 90% inferior a la de los autocares tradicionales quedando en un 30%. Es decir, un vehículo eléctrico requerirá menos energía que uno tradicional para realizar el mismo esfuerzo, lo que se traduce en menos consumo y más ahorro.