Ringkasan
FILIP VI RAJA SPANYOL
Untuk semua yang melihat ini dan mencoba.
Ketahuilah: Bahwa Cortes Generales telah menyetujui dan dengan ini saya menyetujui hukum organik berikut:
PEMBUKAAN
Pembaharuan KUHP dilakukan dengan UU Organik 1/2015 tanggal 30 Maret, dimana UU Organik 10/1995 tanggal 23 November KUHP, mensyaratkan pencabutan Buku III yang berkaitan dengan pelanggaran ringan dan pengalihan perilaku semua termasuk yang diklasifikasikan sebagai kejahatan ringan atau berada di luar ruang lingkup KUHP. Ditambah fakta ini adalah pengesahan UU 35/2015, 22 September, tentang reformasi sistem penilaian kerugian yang diderita orang dalam kecelakaan lalu lintas, yang berarti perubahan yang sangat penting dalam klaim kompensasi atas kerusakan yang diderita sebagai akibat kecelakaan. Melalui undang-undang tersebut, perintah jumlah maksimum dihapuskan, dengan dibentuknya sistem tuntutan yang baru dan lebih kompleks atas kerugian yang diderita oleh orang dan harta bendanya, seperti penetapan biaya dan kerugian lain yang ganti ruginya berhak menurut hukum. peraturan yang berlaku.
UU Organik 2/2019 tanggal 1 Maret mengubah UU Organik 10/1995 tanggal 23 November KUHP, dalam hal kecerobohan mengemudikan kendaraan bermotor atau moped dan sanksi meninggalkan tempat kecelakaan, yang dimaksud antara lain masalah, memberikan sistem pemasyarakatan kepastian hukum yang lebih besar untuk dapat mengobjektifikasi perilaku yang merupakan tindakan berbahaya yang menimbulkan risiko kelalaian yang kurang serius, seperti melakukan penyesuaian hukuman yang lebih besar dan perilaku yang pantas mendapatkan celaan pidana.
Terlepas dari semua ini, setelah reformasi 2015, yang telah dimulai, karena berbagai alasan, peningkatan penerbitan catatan dan, pada saat yang sama, pengurangan respons kriminal terhadap kecelakaan di jalan raya, keduanya merupakan masalah yang berbahaya bagi para korban. , kebutuhan untuk menetapkan dengan undang-undang kasus-kasus tertentu di mana kelalaian pantas mendapat teguran pidana, baik sebagai kelalaian serius atau kelalaian yang kurang serius, telah menjadi jelas. Jadi, Undang-Undang Organik 2/2019, 1 Maret, mengubah Undang-Undang Organik 10/1995, 23 November, KUHP, memperkenalkan, di antara reformasi penting lainnya, pertimbangan mengemudi sebagai kecerobohan yang serius [kendaraan bermotor atau moped] di yang persetujuan dari salah satu keadaan yang diatur dalam pasal 379 akan menentukan terjadinya peristiwa [kematian] (pasal 142.1, alinea kedua), dan hal yang sama jika peristiwa yang ditimbulkan adalah luka-luka yang diatur dalam pasal 147.1, 149 atau 150 ( pasal 152.1, alinea kedua).
Pada tanggal 26 April 2021, Kejaksaan Ruang Koordinator Keselamatan Jalan turun tangan di Komisi Keselamatan Jalan, sebagai penikmat masalah yang berdampak pada korban kecelakaan, menegaskan kembali pentingnya perlindungan mereka dan bahwa, untuk itu, Dia baru-baru ini mengirimkan surat kepada polisi lalu lintas yang merinci secara rinci kasus-kasus di mana laporan harus dibuat, untuk menjamin perlindungan para korban dan memastikan kompensasi finansial yang memadai.
Sehingga dapat kita lihat bahwa reformasi tersebut belum memberikan tanggapan yang diharapkan menurut pendapat kelompok-kelompok tertentu seperti Spanish Roundtable Bicycle, yang menyimpulkan bahwa reformasi baru KUHP perlu diproses untuk menghindari celah dalam undang-undang yang membuatnya. mungkin bagi mereka untuk diarsipkan kecerobohan yang kurang serius ketika cedera atau kematian terjadi setelah melakukan pelanggaran yang diklasifikasikan sebagai serius dalam Keputusan Legislatif Kerajaan 6/2015, 30 Oktober, yang menyetujui Teks Konsolidasi Undang-Undang tentang Lalu Lintas, Peredaran Kendaraan di Keselamatan Kendaraan Bermotor dan Jalan, dan bahwa, sebagai hal rutin, pengadilan menganggap ringan dan karena itu tidak menimbulkan tanggung jawab pidana, dalam menggunakan kekuatan yang diberikan oleh norma dengan kata-kata ini, keseriusan ini dihargai oleh hakim atau pengadilan (disebut kelalaian yang kurang serius).
Ini diperkenalkan sebagai modifikasi dalam teks hukum yang tidak bermaksud mengembalikan kepada hakim kekuasaan untuk menilai apakah suatu kecerobohan telah dilakukan, atau apakah pelanggaran administratif yang serius terhadap peraturan lalu lintas telah dilakukan atau tidak, atau untuk menetapkan hubungan sebab-akibat antara tindakan sembrono dan hasil dari kematian atau cedera yang relevan. Tujuannya adalah untuk memperkuat semangat yang menjiwai reformasi 2019 dan menetapkan ope legis bahwa, dalam hal apa pun, jika hakim atau pengadilan memutuskan bahwa ada kecerobohan saat mengendarai kendaraan bermotor atau moped yang melakukan pelanggaran berat terhadap peraturan lalu lintas kendaraan bermotor. kendaraan dan keselamatan jalan dan, sebagai akibat dari pelanggaran ini, terjadi kematian atau luka-luka yang relevan, kecerobohan harus memenuhi syarat, setidaknya, sebagai kecerobohan yang kurang serius, tetapi tidak pernah dianggap kecil jika luka-luka itu relevan atau menyebabkan kematian, jadi bahwa secara obyektif dianggap suatu tindak pidana apabila penyebabnya melakukan suatu pelanggaran yang tergolong berat menurut naskah revisi Undang-Undang Lalu Lintas, Peredaran Kendaraan Bermotor, dan Keselamatan Jalan.
Selain itu, untuk mengurangi hukuman denda menjadi satu atau dua bulan jika terjadi kelalaian yang menyebabkan lebih sedikit cedera serius yang memerlukan perawatan medis atau bedah yang tidak melumpuhkan, tetapi relevan. Dengan pengurangan hukuman ini, konsekuensinya adalah tidak wajib dibantu oleh pengacara dan pengacara dan prosesnya diadili oleh hakim investigasi, tetapi tanpa mengurangi semua jaminan bagi korban.
Dalam kasus kelalaian yang serius, sanksi opsional perampasan hak untuk mengendarai kendaraan bermotor dan moped dihapuskan dan ditetapkan wajib, seperti dalam semua kejahatan terhadap keselamatan jalan.
Akhirnya, dua tindakan lain ditanam: yang pertama terdiri dari modifikasi teks gabungan Undang-Undang Lalu Lintas, Sirkulasi Kendaraan Bermotor dan Keselamatan Jalan, disetujui oleh Keputusan Royal Legislative 6/2015, tanggal 30 Oktober, dengan tujuan untuk menetapkan kewajiban otoritas administratif untuk memberitahukan otoritas yudisial tentang fakta-fakta yang berasal dari pelanggaran lalu lintas yang mengakibatkan cedera atau kematian, disertai dengan komunikasi tersebut dengan sertifikat yang sesuai, dan yang kedua, khususnya terkait dengan kasus-kasus di mana hal itu akan terjadi. kematian, dengan asumsi konfigurasi kejahatan yang ditentukan dalam pasal 2 pasal 142 KUHP sebagai kejahatan umum ketika penyebab kematian karena kelalaian yang kurang serius terjadi dengan menggunakan kendaraan bermotor atau moped, menghilangkan dalam kasus seperti itu persyaratan pengaduan dari pihak yang dirugikan atau perwakilan hukumnya, sehingga otoritas yudisial dapat melanjutkan untuk menyelidikinya membuat tulang secara langsung.
Satu-satunya pasal Modifikasi UU Organik 10/1995, 23 November, KUHP
Organik UU 10/1995, 23 November KUHP, diubah dengan ketentuan sebagai berikut:
- SEBUAH. Paragraf kedua dan keempat pasal 2 bagian 142 berbunyi sebagai berikut:
Jika pembunuhan dilakukan dengan menggunakan kendaraan bermotor atau moped, akan dikenakan pula pidana pencabutan hak mengemudikan kendaraan bermotor dan moped selama tiga sampai delapan belas bulan. Dalam kasus apa pun, kecerobohan yang kurang serius dianggap sebagai sesuatu yang tidak diklasifikasikan sebagai serius di mana pelanggaran lalu lintas yang serius, sirkulasi kendaraan bermotor dan peraturan keselamatan jalan telah menentukan untuk pembuatan tindakan tersebut. Penilaian sadar tentang ada atau tidaknya tekad harus diapresiasi dalam resolusi yang beralasan.
Kecuali dalam hal-hal yang akan diproduksi dengan menggunakan kendaraan bermotor atau moped, maka tindak pidana yang diatur dalam bagian ini hanya dapat dituntut melalui pengaduan dari orang yang diperberat atau kuasanya yang sah.
LE0000018349_20220915
- Dibelakang. Paragraf pertama dan kedua bagian 2 pasal 152 cenderung berbunyi sebagai berikut:
2. Barangsiapa menyebabkan salah satu luka yang disebut dalam pasal 147.1 karena kelalaian yang kurang berat, diancam dengan pidana denda satu sampai dua bulan, dan bila luka yang dimaksud dalam pasal 149 dan 150 disebabkan, diancam dengan pidana denda dari tiga bulan menjadi dua belas bulan.
Jika mereka telah berkomitmen menggunakan kendaraan bermotor atau moped, pastikan untuk menjalani hukuman kurungan untuk mengendarai kendaraan bermotor dan moped selama tiga sampai delapan belas bulan. Untuk tujuan bagian ini, dalam hal apa pun dianggap sebagai kecerobohan yang kurang serius yang tidak diklasifikasikan sebagai serius di mana pelanggaran serius dari peraturan lalu lintas, sirkulasi kendaraan dan lalu lintas telah menentukan untuk produksi tindakan keselamatan jalan. Penilaian sadar tentang ada atau tidaknya tekad harus diapresiasi dalam resolusi yang beralasan.
LE0000018349_20220915
- Sangat. Bagian 1 pasal 382 bis berbunyi sebagai berikut:
1. Pengemudi kendaraan bermotor atau moped yang di luar hal-hal yang dimaksud dalam pasal 195, dengan sukarela dan tanpa resiko sendiri atau pihak ketiga, meninggalkan tempat kejadian setelah menimbulkan kecelakaan yang mengakibatkan meninggalnya seorang atau lebih. atau yang disebabkan oleh salah satu dari luka-luka yang disebut dalam pasal 147.1, 149 dan 150, akan dihukum sebagai pembuat kejahatan meninggalkan tempat kecelakaan itu.
LE0000018349_20220915
KETENTUAN AKHIR
Ketentuan akhir pertama Modifikasi teks konsolidasi Undang-Undang Lalu Lintas, Sirkulasi Kendaraan Bermotor dan Keselamatan Jalan, disetujui oleh Keputusan Royal Legislative 6/2015, tanggal 30 Oktober
Bagian 1 pasal 85 dari teks revisi Undang-Undang Lalu Lintas, Sirkulasi Kendaraan Bermotor, dan Keselamatan Jalan, disetujui oleh Keputusan Royal Legislative 6/2015, tanggal 30 Oktober, berbunyi sebagai berikut:
1. Apabila dalam suatu acara disipliner terungkap suatu fakta yang memberikan indikasi adanya perbuatan melawan hukum yang dapat dituntut secara jabatan, maka pejabat administratif akan memberitahukan kepada Jaksa Penuntut Umum, dalam hal pelaksanaan tindak pidana tersebut layak, dan menyetujui penangguhan dari prosiding. .
Dalam semua kasus, bila terjadi kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan luka-luka atau kematian, otoritas administratif akan mempertimbangkannya sepengetahuan otoritas yudisial, bersamaan dengan penyampaian laporan yang sesuai.
LE0000561509_20220915
Ketentuan terakhir kedua Sifat hukum
Hukum ini bersifat hukum organik. Namun, ketentuan final akan berlaku atas karakter hukum biasa.
Final penyediaan gelar kompetisi ketiga
Undang-undang ini dikeluarkan di bawah perlindungan pasal 149.1.6. Konstitusi, yang memberikan kompetensi eksklusif Negara dalam hal legislasi pidana.
Ketentuan final primer dikeluarkan berdasarkan pasal 149.1.21. Konstitusi, yang memberikan wewenang eksklusif kepada Negara dalam urusan lalu lintas dan peredaran kendaraan bermotor.
Ketentuan akhir Pemberlakuan Keempat
Undang-undang organik ini mulai berlaku sehari setelah diumumkan dalam Berita Negara.
Oleh karena itu,
Saya memerintahkan semua orang Spanyol, individu dan otoritas, untuk menjaga dan menjaga hukum organik ini.
