Moteur, capot, roues, phares, rétroviseurs ou portes. Tous font partie des véhicules et la réglementation européenne suggère que 95% des voitures doivent être recyclées. Plus de 4.000 XNUMX pièces qui mêlent plastique, fibres textiles, acier, acier, aluminium, huiles, carburants. Auxquels il faut maintenant ajouter d'autres comme le graphite ou le lithium. Ces derniers "ingrédients" sont essentiels dans les batteries des nouvelles voitures électriques, "pour le moment ils ne sont pas un gros problème, mais ils pourraient l'être à l'avenir car tout sera électrifié", répond José María Cancer Abóitiz, PDG de Cesvimap , à l'occasion de la Journée mondiale du recyclage.
L'année dernière, en Espagne, un total de 36.452 2021 véhicules électriques ont été immatriculés, un chiffre plus élevé qu'en 1. Mais, oui, le pourcentage de voitures électrifiées atteint à peine 0,5 % et les voitures rechargeables et pures représentent 0,4 % et 2025 % du total respectivement. "On s'attend à ce que l'accumulation de batteries de voitures électriques d'ici 3,4 dépasse XNUMX millions de colis", indiquent les données de Recyclia et Recyberica Ambiental.
Les premières recherches suggèrent que jusqu'à 70% des matériaux contenus dans ces batteries "peuvent être recyclés", explique Cancer. Il existe actuellement deux techniques de valorisation : l'hydrométallurgie et la pyrolyse. Au départ, par immersion dans un certain type de liquide qui corrode des éléments comme l'acier ou l'aluminium, mais qui "permet de récupérer, par exemple, du lithium", souligne le PDG de Cesvimap. Dans ce cas de la deuxième technique, les matériaux brûlent et l'aluminium ou le cuivre ne s'oxyde pas, mais "le graphite brûle", note. "A l'heure actuelle, il n'existe aucun procédé permettant de récupérer 100% des composants qui se trouvent dans ces batteries", ajoute-t-il. "Maintenant, la réutilisation est plus utile."
« Mieux réutiliser »
En général, tous les constructeurs automobiles garantissent les batteries de ces bus électriques pendant au moins huit ans ou 100.000 80 kilomètres. "Lorsque les performances descendent en dessous de XNUMX%, le pilote doit planter la substitution", précisent les constructeurs. Mais cela "ne signifie pas qu'ils ne peuvent pas être utilisés", explique Carcer. "Ils peuvent avoir une seconde vie de luxe", prévient-il.
"Dans 75% des accidents de voitures électriques, la batterie peut être réutilisée"
José Maria Cancer Aboitiz
PDG de Cesvimap
À partir de 2020, en plus du siège à Ávila, ils ont cherché à leur offrir une retraite dorée. "C'est une véritable aberration de perdre toute la technologie et les matériaux qui ont été investis dans une batterie", déclare Cáncer. Ces dernières années, "des pertes totales sont arrivées dans ses installations et nous avons essayé de récupérer les batteries des voitures électriques", explique-t-il.
Tout d'abord, ils regardent s'ils peuvent être installés dans une autre voiture, car "dans 75% des accidents, la batterie peut être réutilisée", précise-t-il. "Maintenant, nous travaillons sur la façon dont si une voiture ne peut pas être déplacée, elle peut servir de stockage d'énergie à la maison", a expliqué le PDG de Cesvimap. "Nous l'avons testé et il est utile."
Cependant, "actuellement, c'est quelque chose de résiduel", explique Cáncer. Dans ses installations, en 2022, 73 batteries sont arrivées, "soit 26% de tous les accidents de véhicules électriques en Espagne", mais cela ne couvre pas l'ensemble de l'offre. "Faites, ça peut se faire", souligne-t-il.
La technologie est disponible, mais les coûts de sa récupération et de sa réutilisation ne sont pas les meilleurs car "ils doivent passer par un processus de décontamination et de réparation pour être réutilisés", a expliqué Cancer. "De plus, on peut parler de batteries de luxe car elles sont préparées pour résister à des températures extrêmes et à de forts impacts."
Le recyclage de ces batteries représente un défi pour l'industrie du secteur qui poursuit son chemin vers l'électrification de la mobilité. Un retour qui se manifeste en cette journée mondiale du recyclage, le problème sera une réalité dans la prochaine décennie lorsque la durée de vie utile du premier arrivé aura pris fin.
Batteries portables pour la ville
Bien que jusqu'à atteindre les toits des maisons, les batteries des voitures électriques aient trouvé une étape intermédiaire que les responsables de Cesvimap ont baptisée "pack de batteries".
La structure modulaire des batteries de véhicules permet la construction de petits appareils portables qui peuvent être utilisés pour résoudre des problèmes temporaires. "Ces appareils ont généralement 48 modules et avec seulement deux, vous pouvez déjà construire un stockage d'énergie", a expliqué Cancer. Son projet pilote dû donner de l'énergie a son équipement audiovisuel. "Maintenant, on peut donner une autonomie d'environ 10 kilomètres à une voiture électrique qui renonce sans énergie dans une ville."
