Zisik a entre ses mains les rênes du plus grand opérateur de location de voitures en Espagne, Europcar. Sa vision de la relance de l’industrie automobile et touristique est claire, avec un secteur qui nécessite une neutralité technologique et davantage de véhicules.
Quel poids l’Espagne a-t-elle pour Europcar ?
L'Espagne est notre deuxième marché, derrière l'Allemagne, et a connu une évolution très favorable en 2021, notamment sur les contrats de vacances. Nous opérons avec Europcar et Goldcar, notre marque 'low cost'. Tous deux ont été favorisés par la reprise du tourisme intérieur et cette année, nous nous attendons à ce qu'il y ait davantage d'origine étrangère. Par rapport au restaurant en Europe, les inscriptions des sociétés de location ont augmenté à 17,6% du total en 2021, plus qu'en Italie, elles ont augmenté à 22,4%.
Derrière eux se trouvent l'Allemagne (10,3%) et la France (8,35%).
Quelle est la taille de la flotte Europcar en Espagne ?
En 2019, qui est l’année de référence, nous avons connu un pic à 80.000 25 ticks. Nous sommes, de loin, la plus grande société de location du marché et nous estimons détenir environ 2021 % de part de marché. En XNUMX, nous retrouverons cette position de leader et je crois que c'est une année dépendante du flotteur dont nous disposons et ici, en tant que leaders, nous jouerons avec un avantage.
Quelles prévisions avez-vous pour la reprise du secteur en 2022 et au-delà ?
Nous pensons qu'il s'agira d'un exercice de relance, grâce à l'amélioration du tourisme. Nous estimons que le chiffre d'affaires cette année sera inférieur de 20 % à celui de 2019, lui-même à 1.400 milliard d'euros. Il y a une demande d'arrêt touristique et il y a une violation de la campagne de Pâques. En 2023, les espoirs reviendront aux chiffres d’avant la pandémie, mais il est difficile de faire des prévisions en ces temps instables.
L'année dernière, le groupe Volkswagen a fait une offre de 2.900 milliards pour Europcar. Quand l’achat sera-t-il finalisé ?
En septembre, l'offre finale sera faite par le consortium, dans le cas du groupe Volkswagen avec 66 %. Dans nos résultats 2021, une prolongation de l'offre publique a été publiée jusqu'au deuxième trimestre, date à laquelle nous prévoyons la finalisation de l'opération.
L'un des problèmes de la crise des semi-conducteurs est la difficulté d'approvisionnement. Comment le secteur résiste-t-il ?
Ce que nous demandons aux constructeurs, c'est de la clarté dans l'approvisionnement en voitures pour pouvoir planifier l'exercice, même si nous entendons également dire qu'ils ont besoin de véhicules pour leurs concessions. Nous prolongeons les contrats au lieu de vendre la flotte et de la laisser immobiliser en basse saison. Cela implique un coût financier élevé, mais nous le faisons pour garantir que les clients disposent de chèques. En revanche, certaines entreprises se tournent occasionnellement vers d’autres canaux d’achat, comme les importations.
Ce manque de stock se traduit-il par des tarifs plus élevés pour l’utilisateur ?
Cela dépend de chaque entreprise. En fin de compte, c’est une question d’offre et de demande. Ce que nous voulons, c'est donner au client le bon produit, nous ne sommes donc pas dans des augmentations de tarifs généralisées, mais ce que nous constatons, c'est qu'une offre plus faible fait augmenter les prix.
Quel rôle les sociétés de location de voitures jouent-elles dans la décarbonisation ? Quel pourcentage de véhicules à faibles émissions avez-vous dans votre flotte ?
Nous sommes engagés en faveur de la décarbonisation, mais nous pensons que cela doit se faire par le biais d’une transition ordonnée, sans discrimination à l’égard d’aucune technologie. Au cours des deux premiers mois de l'année, 60 % des véhicules immatriculés par les sociétés de location de voitures étaient à essence, hybrides et hybrides rechargeables. Nous sommes ceux qui polluent le moins, 12 à 15 grammes de CO2 par kilomètre de moins que la moyenne des autres véhicules. Le problème ne vient pas des flottes de voitures de location comme la nôtre, qui se renouvellent tous les 9 mois, mais du reste de la flotte espagnole qui a plus de 12 ans, contre 6.8 ans dans notre secteur. Les véhicules anciens sont responsables des niveaux élevés d'émissions et sont ceux sur lesquels l'accent doit être mis, en favorisant leur élimination au moyen de plans d'incitation à la casse.
Les clients demandent-ils des véhicules électriques ? Dans quelle mesure les loueurs de voitures doivent-ils proposer ce type de véhicules ?
Nous faisons nos devoirs, mais il y a un manque d'intérêt de la part de nos clients : bien que nous les proposions, ils ne sont pas loués autant que nous le souhaiterions, car ils ont du mal à trouver des bornes de recharge. Personne ne veut louer un véhicule électrique sans trouver un endroit pour le recharger. Bien que l'Espagne ait amélioré son indicateur d'électromobilité, nous sommes toujours en dessous de la moyenne européenne.
