Komisjoni 2023. aasta määrus (EL) 217/1




Õiguskonsultant

kokkuvõte

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

Võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 2018. juuli 1139. aasta määrust (EL) 4/2018, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning millega kehtestatakse määrused (EÜ) ei. 2111/2005, (EÜ) nr. 1008/2008, (EL) nr. 996/2010 ja (EL) nr. 376/2014 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivid 2014/30/EU ja 2014/53/UE ning millega tunnistatakse kehtetuks määrused (EÜ) nr. 552/2004 ja (CE) nr. 216/2008 ning määrus (EMÜ) nr. 3922/91 (1), mis sisaldub eelkõige artiklis 31,

Arvestades järgmist:

  • (1) Komisjoni rakendusmääruse (EL) 2021/2237 (2) alusel määruse (EL) nr. 146/965 (2012) . Punkti ORO.FC.3 alapunkti f alapunkti 146 viide punkti ORO.FC.2 alapunkti b punktile 005 tuleks asendada viitega punkti ORO.FC.2 alapunktile b). punkt 005, mis on õhusõiduki käitamise seisukohast oluline.
  • (2) Muudes määruse (EL) nr. 230/235, komisjoni rakendusmäärus (EL) 965/2012 (2019) tekitas vea seoses õhusõidukite tollivormistusega. Punktide CAT.POL.A.1387 punkti e ja CAT.POL.A.4 punkti e nõudeid tuleb kohaldada kumulatiivselt, mitte alternatiivselt.
  • (3) Komisjoni rakendusmäärusega (EL) 2021/1296 (5) tehti muudatused määruse (EL) nr. 150/965. Ettevaatamatuse tõttu ei kaasnenud nende muudatustega nimetatud lisa punktides CAT.POL.A.2012 ja CAT.POL.A.215 nimetatud hilisemaid muudatusi. Sellest tulenevalt on asjakohane õiguslik viide vale, mistõttu tuleb see parandada.
  • (4) Rakendusmääruse (EL) 2021/1296 kaudu on määruse (EL) nr. 110/965, asendades nimetatud punkti punktid a, b ja c. Kuid ilma kavatsuseta jäeti selle muudatuse tegemisel välja ka tähed d) ja e. Seetõttu tuleks SPO.POL.2012 uued tähed d) ja e) kasutusele võtta alates määruse (EL) 110/2021 kohaldamise kuupäevast, st alates 1296. oktoobrist 30.
  • (5) Seetõttu jätkake määruse (EL) nr. 965/2012 vastavalt.
  • (6) Käesolevas määruses sätestatud nõuded on kooskõlas tsiviillennunduse valdkonna ühiste julgestusstandardite kohaldamise komitee arvamusega.

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVAD MÄÄRUSED:

Artikkel 1

Määruse (EL) nr. 965/2012 parandatakse vastavalt käesoleva määruse lisale.

Artículo 2

Käesolev määrus jõustub kakskümmend päeva pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Lisa punkt 3 hakkab kehtima 30.

Käesolev määrus on kõigis oma osades siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Koostatud 1. veebruaril 2023 Brüsselis.
Komisjoni nimel
president
Ursula VON DER LEYEN

LISATUD

III, IV ja VIII lisa määruse (EL) nr. 965/2012 parandatakse järgmiselt:

  • 1) III lisa (ORO osa) punkti ORO.FC.146 alapunkti f punkt 2 koosneb järgmisest tekstist:

    2) õhusõidukite äriline lennutransport, mis vastab punkti ORO.FC.005 alapunkti b alapunktis 1 määratletud kriteeriumidele.

  • 2) IV lisa (CAT osa) parandatakse järgmiselt:
    • a) punkti CAT.POL.A.215 alapunkti c punkt 3 koosneb järgmisest tekstist:

      3). punkt CAT.OP.MPA.181, mis sobib varulennuvälja jaoks, kui kasutatakse ohutut protseduuri;

    • b) punkti CAT.POL.A.230 alapunkt e asendatakse järgmise tekstiga:

      e) Lennuki lähetamiseks peab lennuk:

      • 1) maanduda kõige soodsamal, rahuliku õhuga rajal ja
      • 2) maanduda rajale, mis määratakse kõige tõenäolisemalt, võttes arvesse tõenäolist tuule kiirust ja suunda, lennuki maapealse teeninduse omadusi ja muid tingimusi, nagu maandumisvahendid ja maastik;
    • c) punkti CAT.POL.A.235 alapunkt e asendatakse järgmise tekstiga:

      e) Lennuki lähetamiseks peab lennuk:

      • 1) maanduda kõige soodsamal, rahuliku õhuga rajal ja
      • 2) maanduda rajale, mis määratakse kõige tõenäolisemalt, võttes arvesse tõenäolist tuule kiirust ja suunda, lennuki maapealse teeninduse omadusi ja muid tingimusi, nagu maandumisvahendid ja maastik;
    • d) punkti CAT.POL.A.415 punkt e asendatakse järgmise tekstiga:

      e) Kiire kütusetühjendamine lennu ajal on lubatud ulatuses, mis on kooskõlas punktiga CAT.OP.MPA.181 nõutud kütusevarudega, mis on kooskõlas võimalusega jõuda lennuväljale, kus õhusõiduk pärast mootoririkket maandub. varulennuvälja puhul, kui kasutatakse turvalist protseduuri.

  • 3) VIII lisa (SPO osa) punktile SPO.POL.110 lisatakse järgmised punktid d ja e:

    d) Kapten peab tagama:

    • 1) õhusõiduki laadimine toimub ilma isikliku kvalifikatsiooni järelevalveta;
    • 2) kas mereliikluse koormus on kooskõlas õhusõiduki massi ja balanssi arvutamiseks kasutatud andmetega.

    e) Käitaja peab lennutegevuskäsiraamatus täpsustama koormuse ning massi ja tsentreerimissüsteemi puhul kasutatavad põhimõtted ja meetodid, mis on kooskõlas punktides a) kuni d) kehtestatud nõuetega. See süsteem hõlmab kõiki kavandatud toiminguid.

Võib-olla olete huvitatud: