Tot i que els vehicles nous a la venda a Espanya compten cada vegada amb més ajudes i assistència a la conducció, el nivell d'equipament de sistemes ADAS al parc automobilístic és mitjà-baix, especialment en els que tenen d'evitar majors siniestres vials. com els sistemes de manteniment de carril, la frenada automàtica d'emergència (a més de diferents versions), la detecció de l'angle mort, o els sistemes de detecció de fatiga, entre d'altres. Part de la culpa la té l'edat mitjana dels cotxes que circulen per les carreteres, superior als 13.1 anys.
A banda d'aquesta consideració, el 70% dels conductors opinen que reaccionen millor en cas de fer una actuació a la carretera que un assistent tecnològic. Més del 40% de la població conductora espanyola reconeix que no té coneixements necessaris sobre els sistemes ADAS (sistemes avançats d'assistència a la conducció). El 60% restant, no manifesta conèixer-los, davant d'una sol·licitud de finició en profunditat, mostra grans llacunes, així com confusions entre diferents sistemes i les seves funcions. Les seves algunes de les conclusions de l'estudi Coneixement dels sistemes ADAS per part de la població espanyola que parteix del projecte VIDAS (seguretat VIal i ADAS), impulsat per Bosch i FESVIAL.
Entre els conductors més joves, es mostren menys disposats a utilitzar aquest tipus de sistemes perquè probablement confiar en les seves pròpies capacitats. Mentrestant, entre els usuaris de més edat, encara que reconeguin la utilitat dels ADAS, es mostren més preocupats per saber com es fan servir.
L'equipament de sistemes ADAS als vehicles es considera un valor secundari, amb poc pes, a l'hora d'adquirir un nou vehicle, agreujat especialment, parell dels concessionaris i punts de venda on, al 65,5% de les vendes, aquests sistemes no van ser destacats com un argument important en l'explicació dels avantatges del vehicle, quan per la seva eficàcia i jora a la seguretat, podria ser dels més importants. Tot i això, la quantitat d'informació relacionada amb les ADAS proporcionades al venedor és considerable i darrerament proporcional, en la majoria dels casos, abans del tancament de la venda del vehicle i no tant en el moment del lliurament.
Sigui quin sigui el nivell de coneixement, la majoria dels sistemes ADAS són coneguts per més del 60% dels conductors. Els sistemes ADAS que s'ubiquen per sota aquest nivell de coneixement són els més innovadors o recents: detecció de senyals, detecció de fatiga, assistència en creus i advertiment de conductor en sentit contrari, mentre que els més coneguts són, en general, el més equipat.
“És comunament acceptat entre els conductors que els ADAS aporten més seguretat al vehicle que dotar els sistemes d'aquest no, i que ajuden la persona que condueix en situacions inesperades. Tot i així, un 40% dels conductors no tenen una opinió formada sobre el nivell d'eficàcia dels sistemes ADAS, especialment en la seva comparativa amb la resposta humana, i sobre el nivell de fiabilitat en el seu funcionament i protecció davant de pirates”, segons el director tècnic de FESVIAL.
“D'altra banda, els conductors assignen majoritàriament als sistemes ADAS atributs i valors positius: especialment la seguretat per a conductors, vianants i altres usuaris, l'agilitat i l'eficiència en la gestió del trànsit, la convivència entre usuaris de la via, etc. Lijarcio va continuar.
"Aquesta activitat positiva amb els sistemes ADAS es tradueix en una gran intenció dels usuaris: més del 60% dels conductors prefereixen conduir un vehicle amb sistemes ADAS o el conductor degudament equipat conduirà un vehicle equipat amb aquests sistemes", indica José Ignacio Lijarcio .
Els ADAS més habituals
Els sistemes ADAS més habituals que equipen els autocars espanyols amb el seu control automàtic, el control de pressió pneumàtica, el límit de velocitat intel·ligent (ISA) i el control de creuer adaptatiu, per la qual cosa en aquest cas el més probable és que hi hagi confusió a els conductors i que l'equip està limitant la velocitat de no-intel·ligència i/o control del creuer, però no adaptatiu.
Pel que fa a la percepció de seguretat, els alcaldes de nivell s'assignen als sistemes ADAS destinats a evitar col·lisions i xocs: alerta de col·lisió frontal, avís automàtic d'emergència cotxe a cotxe, avís automàtic d'emergència vianants i ciclistes, avís automàtic de xoc vianants i ciclistes, sistema de detecció de fatiga i advertiment de vehicle circulant en sentit contrari. Encara que és molt probable que aquesta atribució sigui en gran mesura intuïtiva i es base en el mateix número de l'ADAS, ja que molts gaudeixen d'un nivell de coneixement baix.
