L'eterna integració d'Air Europa a la matriu d'Iberia, IAG, ja encamina cap al final després de tres anys. Les dues parts estan ultimant un nou acord i tot apunta que es tancarà al voltant dels 500 milions d?euros. Però la família Hidalgo pressiona encara per elevar aquest ascendent al contracte final, segons ha pogut saber aquest diari. L'aerolínia de Globalia escuda aquesta pujada en les xifres de vendes que ha obtingut als mercats de llarg radi el 2022 als mercats de llarg radi, apunten a aquest diari fonts properes a les negociacions. Segons les dades d'AENA, Air Europa va tancar l'exercici passat amb tan sols un 3% de passatgers menys portats a Iberoamèrica, després de portar més de dos milions i mig de passa a la xarxa de destinacions on opera en aquestes regions. I això que el primer trimestre el flux a aquests països va estar parat per la virulència d'Òmicron. No és l'única carta a favor seu. Segons apunten les mateixes fonts, al si de la companyia aèria balear entenen que és ara el moment oportú per millorar l'oferta sabent que la Xina i la resta de mercats asiàtics comencen a reactivar-se. Iberia vol aconseguir el 100% de l'aerolínia per fer servir els avions d'Air Europa, a més de tota la seva potència operativa (al voltant de 4.000 empleats) a expirar les seves ales a aquesta regió, que serà la més poderosa en els propers anys amb els més de 1.400 milions de turistes potencials que s'espera visitin Europa a la propera dècada. I la força amb què tot apunta que es recuperaran aquests mercats ha obert més que mai la gana a Iberia, que vol accelerar aquesta expansió. Air Europa sap que per a Iberia el temps apressa i busca treure més profit. Qualsevol argument és vàlid. El proper 31 de març caducarà l'exclusivitat d'IAG per negociar pel que ara mateix segueix sent el seu rival al cel. Si superés aquesta data sense acord, Air Europa podria caure en mans d'altres grans grups estrangers com Lufthansa i Air France -KLM. Per evitar que aquesta possibilitat es converteixi en realitat, el Govern va citar fa poques setmanes els presidents de les dues aerolínies, segons va avançar El Confidencial. L'objectiu? acordar les dues parts de celebrar el tancament de l'operació, fonamental per fer de l'aeroport de Barajas un 'hub' a Iberoamèrica i Àsia i que Air Europa no caigui en mans estrangeres i llença per terra el projecte. De moment, IAG té a més mans el 20% de l?aerosol, cosa que va aconseguir després de convertir a l?agost el préstec convertible de 100 milions d?euros que tenia sobri l?aerosol de Juan José Hidalgo. Una xifra que es reiniciarà a partir de loperació final. A finals d'any, la integració d'Air Europa a Iberia pujarà per sota del primer acord aconseguit el 2019. Aleshores el desemborsament fixat va ser de 1.000 milions d'euros. Això sí, Iberia assumiria l'important deute d'Air Europa, que el 2021 ronda els 900 milions d'euros. A diners en què inclou els 475 milions del rescat del Govern. Però després de la bona marxa del negoci l'any passat amb la recuperació dels fluxos turístics, aquesta quantitat s'ha alleugerit. Tot i així, una vegada es tanqui l'operació, això també haurà de passar l'examen de Competència, que ja va llançar pels aires l'anterior acord a finals del 2021. Iberia i Air Europa han de convèncer la CNMC a Espanya i el departament de Competència de la Comissió Europea a Brussel·les amb un pla de concessions a altres aerolínies en rutes on les dues companyies se solapen. Per rebre la negativa de les autoritats regulars, l?operació estaria condemnada a morir.
