Un cop tancada l'operació econòmica per 500 milions, la integració d'Air Europa a Iberia entrava a la fase decisiva. La que abans fos companyia de bandera espanyola ha de convèncer les autoritats de Competència de la Comissió Europea que la fusió de les dues areolínies no genera monopoli en algunes rutes on actualment competeixen. A Brussel·les preocupa que aquesta unió sigui perjudicial perquè els passatgers acabin pagant més pels bitllets en els trajectes implicats, i rebin un servei davant de la falta de rivals. Per això Iberia ha planificat un pla de cessions de rutes a altres aerolínies per tal que la Direcció General de la Competència no posi objeccions a l'operació. Tots els esforços estan abocats ara mateix a l'assumpte. Fonts properes a la companyia asseguren que amb aquest objectiu ja estan començant a treballar amb advocats de competència i amb altres interlocutors importants, encara que no revelen la identitat. Perquè l'èxit de l'operació depèn del que superi aquesta supervisió. De fet, en aquesta fase va ser on es va detonar l'anterior acord de compra d'Air Europa per part d'Iberia. Al departament de Competència de Brussel·les no li va agradar la proposta de 'remedies' (concessions a aerolínies de la competència) remesa fa dos anys per la seva matriu, IAG. Al desembre del 2021, després de tres mesos de recerca, Brussel·les va sentir que el paquet de solucions proposava “no adequadament els problemes de competència identificats”. En termes concrets, la vicepresidenta executiva Margrethe Vestager va anunciar en un comunicat emès el 16 de desembre del 2021, que la fusió plantada va afectar la competència en algunes rutes nacionals, de curt i llarg radi dins, cap ai des d'Espanya. En aquella proposta, Iberia descarregava els transbordaments fonamentalment en avions del darrere. En vista nacional a Volotea ia les d'Iberoamèrica a World2fly (Iberostar). Però per a la Direcció General de la Competència va resultar insuficient “tenint en compte els resultats de la prova de mercat” realitzada durant la investigació. Quina serà ara la fórmula triada? Des d'Iberia encara no lliscaran quina és la nova estratègia, però tot indica que es bolcaran en més companyies per cedir rutes que generalment afectaran connexions entre Barajas amb Canàries i Balears a l'apartat nacional, i algunes destinacions iberoamericanes al llarg radi. L'última mostra interès per aquestes concessions ha estat Ryanair. La setmana passada el seu conseller delegat, Eddie Wilson, va fer una d'intencions en assegurar que la geganta del baix cost “pararà atenció a les condicions i oportunitats que crea la compra d'Air Europa per part d'Iberia, especialment a Madrid, Canàries i Balears” . Als vols de llarga distància, l'aerosol rescatat pel Govern amb 53 milions, Plus Ultra, podria ser una altra de les beneficiades. Per mida i rivalitat en algunes rutes amb Iberia i Air Europa (Caracas, Lima i Bogotà) postura com una de les favorites. Notícia Relacionada estàndard No IAG va guanyar 431 milions pel 'boom turístic' i la vista dels viatges de negocis Antonio Ramírez Cerezo La matriu d'Iberia va desaparèixer els seus ingressos per sobre dels 23.000 milions el 2022 i esperarà obtenir un benefici operatiu de fins a 2.300 milions aquest any De moment no hi ha res en clar i el procés amb competència es podria demorar fins a 18 mesos. Fonts de la Comissió Europea ha assenyalat periòdicament que encara no han rebut la notificació formal d'IAG sobre el nou acord d'adquisició per Air Europa. Una transacció que va soldar la darrera setmana de febrer. Iberia ha avançat que si les converses amb Competència tornen a fracassar, “serà moment de girar full” amb l'operació “i ens centrarem a reforçar el 'hub de Barajas'”. La seva matriu, IAG, també ha posat al focus la compra de l'aerolínia estatal portuguesa TAP. Control de Barajas Si no fos per les objeccions de Competència, el gegant resultat de la fusió de les dues aerolínies controlaria la meitat de l'operativa de Barajas. Segons les dades d'Aena, entre les dues companyies van signar 171.750 operacions comercials d'enlairament i aterratge a l'aeròdrom madrileny durant l'any passat, el 49% del total (351.000). En qualsevol cas, les aspiracions d'Iberia amb aquesta compra continuen sent les de créixer.
