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歐盟委員會提議通過《輕型車輛能效標準條例》，從 2035 年起禁止銷售內燃機。 共有 15 家西班牙實體表示，這項措施將特別影響最低收入，為此他們呼籲“更容易獲得和包容”的能源轉型。
也就是說，生態燃料和合成燃料（低碳或碳中和液體燃料）可以作為替代方案，由於與現有車隊和基礎設施的兼容性，可以立即大量減少二氧化碳排放。
合成燃料由從大氣中提取的氫氣和二氧化碳製成。 在其製作過程中，使用來自可再生能源的電力，並通過電解將氧氣和氫氣從水中分離出來，從而產生可再生氫氣。 保時捷、奧迪或馬自達等能源公司和汽車製造商為這種替代方案辯護。 根據他們的計算，他們可以在使用過程中將熱檢查的排放量減少 2%，同時避免製造新車及其相應電池時產生的污染。
就生態燃料而言，它們是由城市、農業或林業廢物、從塑料到廢舊材料生產的中性或低 CO2 排放液體燃料。 它們不是用石油製成的。
西班牙擁有歐洲最大的煉油能力之一，其煉油廠使用化石燃料（例如汽油或柴油）生產燃料，甚至可以使用化石燃料生產生態燃料，這些燃料幾乎可以用於在我們街道上流通的所有車輛和高速公路。 就在 9 月 200 日，西班牙第一家先進的生物燃料工廠在卡塔赫納開始建設，雷普索爾將在其中投資 250.000 億歐元。 該工廠傾向於生產 900.000 萬噸先進生物燃料，如生物柴油、生物噴氣發動機、生物石腦油和生物丙烷，可用於飛機、輪船、卡車或長途汽車，每年可減少 2 萬噸二氧化碳排放. 這相當於 2 個足球場大小的森林所吸收的二氧化碳量。
今天，當我們在加油站為汽車加油時，我們已經將 10% 的此類產品引入我們的家中，儘管我們沒有意識到這一點，而且我們每增加一個百分比，我們就可以減少 800.000 萬噸的二氧化碳排放量每年。
能量依賴
馬德里加油站雇主協會 (Aeescam) 秘書長維克多·加西亞·內布雷達 (Víctor García Nebreda) 表示，生態燃料可以大大減少我們對外部能源的依賴。 從他的角度來看，“原材料在這裡，煉油行業也在這裡，但歐盟和西班牙必須創造法律確定性，以實現必要的大量投資，尤其是一些有利於他人的技術”。
Nebreda 認為，目標是在 2050 年實現淨排放平衡為 0。這不僅意味著“二氧化碳不通過排氣管排放，還意味著從油井到車輪的整個循環淨餘額 2”。 從這個意義上說，他解釋說，任何電動汽車都不會在排氣管中產生排放，“如果電池是在那裡製造的，取決於污染最嚴重的電力是如何產生的”。
生態燃料可以為實現這些目標做出根本性貢獻，因為“技術中立原則是基本原則，不允許開發任何能夠讓我們實現預期目標的東西是不可原諒的，”他總結道。
