“讓我們不要再浪費時間在合成燃料上，而是專注於充電的使用、對工人進行電力過渡的再培訓以及負責任地供應電池原材料。” 他的話來自 T&E 的汽車電氣化專家 Carlos Rico，該實體警告說，如果不取消“適用於 55”一攬子計劃的豁免，歐盟可能無法實現其 2030 年的氣候目標。
生態組織以這種方式重視歐盟環境部長同意的汽車行業脫碳措施，其中包括在 2035 年禁止銷售帶有內燃機的新車和貨車的共同立場。
根據歐盟委員會的提議，2 國製定了到 55 年將旅遊業的二氧化碳排放量減少 2030% 的中間目標，同日將麵包車的二氧化碳排放量減少 50%，將社區執行官的最初預期從 55 %
意大利、葡萄牙、保加利亞、羅馬尼亞和斯洛伐克提出了一項提議，將內燃機汽車和貨車的淘汰時間推遲五年，直到 2040 年。
在德國財政部長克里斯蒂安·林德納（Christian Lindner）上周稱其為“錯誤決定”後，德國方面表示拒絕接受 2035 年的最後期限。
然而，他們從 T&E 強調，成員國已經失去了在供應商和公民之間“壓低”燃料價格的機會，議會提出的一項條款將保證“大型石油公司在他們從烏克蘭戰爭。”
理事會的立場現在必須與歐洲議會協商以就最終法律文本達成一致，強調了在成員國實施充電基礎設施以保證為消費者提供服務的重要性。
