Коли Майкл Найт (роль якого зіграв Девід Хассельхофф) у легендарному серіалі 80-х років говорив на своєму наручному годиннику та вимовляв «КІТТ, ти мені потрібен», з’являвся Pontiac Firebird 82 року випуску, який стрибав завдяки своїм «турбо черевикам», оснащений штучним інтелектом. Тоді ми побачили щось від наукової фантастики його здатність мислити, розмовляти з головним героєм і те, що він їздить сам. І це було, тому що єдиний спосіб досягти цього був за допомогою водія в камуфляжі, який був обшитий у порожнисте сидіння. Сьогодні, лише через 40 років, автономні автомобілі стали реальністю.
У художній літературі щоразу, коли KITT вдаряє вперту голову, чудовий механік розставляє деталі на місце, але насправді та сьогодні майстерні всього життя переосмислюються за допомогою програмного забезпечення, щоб мати змогу реагувати на нове покоління транспортних засобів.
«Додаткова цифровізація має більш стійку мобільність на основі гібридних або електричних транспортних засобів і профіль більш технологічного споживача, який генерує структурні зміни, які впливають на сектор вторинного ринку та особливо на сфери ремонту. Майстерня, яка не буде оновлена, не зможе продовжувати циркулювати», – пояснює Хосе Родрігес, член виконавчого комітету Іспанської конфедерації автомобільних та суміжних ремонтних майстерень (Ceetra), який зазначає, що для того, щоб вони могли Трансформація, яку здійснює сектор, необхідна для передбачення «адаптації навчання, інструментів і систем управління бізнесом».
втрата професіоналів
Для цього він вважає важливим, щоб працівники звикли до використання нових технологій і цифрових навичок. Однак Родрігес вказує на брак професіоналів у цій сфері. «Навчання є ключовим для того, щоб мати можливість передбачити нові транспортні засоби та щоб, коли вони потребують технічного обслуговування чи ремонту, професіонали могли робити це якісно». І зазначив, що є перешкоди для досягнення цього: «З одного боку, програми застаріли, є викладачі, які ніколи не ступали в майстерню, і ми починаємо помічати небезпечну нестачу студентів».
робити ставки на ремонт електромобілів, таких як Midas City
Розумний прапорець і оновлене з’єднання містять приблизно мільйони рядків коду, що вміщує більше, ніж Boeing 787. Автономність означає постійні оновлення, виправлення та обслуговування.
Tesla була піонером в оновленні через WLAN або мобільні мережі і навіть має власний супутник для цього, але інші, такі як Volkswagen або Ford, вже слідують. Вам просто потрібно запустити оновлення, і автомобіль оновиться автоматично, не відвідуючи майстерню. General Motors встановила штучний інтелект у деяких своїх автомобілях. Система, здатна виконувати самоперевірку компонентів і надсилати повідомлення на смартфон користувача у разі несправності.
«Автомобіль буде схожий на мобільний на чотирьох колесах. Оновлення завантажуватимуться як програми. Tesla має власний супутник для їх створення. Майстерня має відповідати цьому світові технологій. З одного боку, з командою, яка забезпечує підключення до хмари, щоб забезпечити як адміністративну систему, так і систему керування ремонтом, що дозволяє швидко та ефективно керувати зв’язком із третіми сторонами, такими як дистриб’ютори, виробники, клієнти чи інші транспортні засоби». , – пояснює Вісенте де лас Херас, директор із продажу обладнання, програмного забезпечення та послуг і директор із технічної допомоги Bosch Іспанія та Португалія.
Розширена реальність
Але цей експерт йде далі і вказує на можливості, які пропонують нові технології в навчанні професіоналів і ремонті транспортних засобів у міру зростання реальності. Вам достатньо подивитися на об’єкт через камеру планшета, і завдяки Bosch Augmented Reality ви отримаєте додаткову візуальну інформацію та рішення для швидшого та якіснішого ремонту. «Це дозволяє краще зрозуміти його роботу та дізнається про нові набагато більш електронні та електричні системи автомобіля: датчики, електродвигуни, батареї... Це, разом із підключенням, яке пропонує програмне забезпечення Connected Repair, з брендом або виробниками компонентів, Це дозволяє нам проаналізувати стан кожного компонента та оцінити термін його корисного використання», — каже де лас Херас. І все без торкання до гвинта.
Ще одна з технологій, які приземлилися в майстернях, — це 3D-друк, який дозволяє виготовляти деталі, яких немає на складі, або набагато швидше, ніж час, потрібний для заповідання оригінальної деталі. Три роки тому BMW як першоквітневий жарт запропонувала можливість перевозити принтер у багажнику свого мотоцикла GS, щоб мати можливість виготовляти запчастини на випадок, якщо він поламається під час поїздки або через брак запчастин у майстерні. . Вона не була невинною: у своєму Кампусі аддитивного виробництва (AMC) вона формує деталі з пластику чи металу. Сьогодні такі принтери, як HP Metal Jet, дозволяють друкувати на металі великого формату, на якому можна надрукувати шасі або раму автомобіля.
Щоб впоратися з усіма змінами, «майстерні повинні будуть об’єднати команди досвідчених професіоналів із класичними знаннями транспортного засобу з молодими людьми, які знаються на електроніці, програмному забезпеченні, які використовують планшети та можуть спілкуватися англійською мовою з брендами чи виробниками з будь-якої точки світу. світ. Зараз це необхідно для новіших автомобілів, але через два-три роки ці транспортні засоби не будуть спорадичними і стануть нормою в майстерні», – пояснює Вісенте Паскуаль, директор Expansion of Midas Spain, мережі, що спеціалізується на комплексному обслуговуванні автомобілів. ., яка створила нову концепцію майстерні для адаптації до стійкої мобільності у великих містах: Midas City.
«Ми прагнемо до приміщень, у яких виконується технічне обслуговування та ремонт нових варіантів мобільності, таких як велосипеди, скейти, електричні та гібридні транспортні засоби, на додаток до їх оренди», — говорить Пакуаль, визнаючи, що в секторі є певні побоювання. про майбутнє: «Ми не знаємо, чи програмне забезпечення залишить гвинти позаду. Але ми чітко розуміємо, що ми сервісні майстерні, і клієнт знаходиться в центрі стратегії, незалежно від того, що йому потрібно. Цехи з переробкою між ними продовжуватимуть існувати», – каже він.
Екстра по повітрю
Коли він спостерігає за видовищем світла, проекцій і звуків, які Tesla його друга створює в режимі презентації, це пояснює мені, що він не купив деякі додаткові функції, як-от повне автономне водіння, «наразі» і що він підпишеться на них пізніше. як? «Я не поставив на нього GPS, щоб заощадити гроші, і я все ще там», думаю я. Раніше автомобілі випускалися з обладнанням або без нього, але нові комерційні формули адаптовані до часу завдяки програмному забезпеченню та вже використовуються різними брендами. Завдяки цьому клієнти можуть оплачувати підписку, коли їм це потрібно для додаткових систем безпеки чи комфорту.
