Технологія нашого польоту має нову модель аеропорту, повністю підключену, де пасажир зможе детально знати тривалість свого пересування перед польотом на літак. У деяких аеропортах, таких як Лондон Гатвік, маркери місцезнаходження ідентифікують їх за допомогою смартфона та пояснюють, як дістатися до порту посадки, а системи розпізнавання облич були встановлені в багатьох терміналах, щоб пришвидшити їх проходження через елементи керування.
«З початку пандемії цифровізація все більше проникає в наше суспільство, і менеджери інфраструктури, такі як Aena, повинні просуватися в цифровізації наших послуг, супроводжуючи наших клієнтів протягом усього їхнього досвіду роботи в наших об’єктах», – пояснив Ампаро Брі, директор з інновацій, сталого розвитку та Досвід клієнтів Aena.
Для цього вони повинні терміново поглибити свої знання про свої потреби в даних, отриманих за допомогою інноваційних технологій, і ефективним чином надати їм цю оцифровану послугу в їхніх інфраструктурах. «У цьому сенсі як штучний інтелект, великі дані, біометричні дані та системи, засновані на розширеному аналізі відео, будуть ключовими інструментами для управління інфраструктурою та відносинами з клієнтами».
Останніми роками було помічено, як прискорилося впровадження нових технологій, тверезі все, що пов'язано з проходженням безконтактно або «безшовно». «Саме тому ми вже деякий час працюємо над покращенням потоків і процесів аеропорту, скороченням часу очікування та покращенням обслуговування пасажирів у наших об’єктах за допомогою біометричних даних. Мета: мінімізувати витрати на процедури на контрольно-пропускних пунктах аеропорту, такі як реєстрація, доступ до фільтра безпеки, де ви садитесь», – підкреслює Брі. Перед пандемією в аеропорту Менорка було проведено пілотне випробування, щоб перевірити життєздатність біометричного рішення для посадки та доступу до фільтра безпеки. Поява Covid дало поштовх проекту, і пілотні випробування були проведені в аеропортах Мадрида та Барселони.
Від Aena вони забезпечують штучний інтелект і застосування методів прогнозування та прогнозування, а також створення цифрових дорогоцінних каменів, які дозволяють удосконалювати робочі моделі, їх фундаментальні технології будь-яким способом до ефективного використання інфраструктур. «Застосування цієї технології дозволяє виконувати завдання більш оперативно і точно, що означає скорочення часу процесу та економію коштів, включаючи прямий вплив як на управління інфраструктурою, так і на послуги, що надаються користувачам. клієнтів», – зазначають вони. Деякі приклади ініціатив, які були розроблені в аеропортах Aena з використанням штучного інтелекту, — це відеоаналіз як на платформі, так і всередині терміналу, щоб проаналізувати події, що відбуваються навколо літака, коли він робить зупинку, і для моніторингу пасажиропотоків і черг відповідно, або використання розмовного програмного забезпечення для автоматичної допомоги пасажирам.
У Amadeus для цієї частини ви можете знайти безконтактні рішення для аеропорту, такі як біометричне сканування обличчя, щоб запропонувати безконтактну перевірку особи, та інфрачервоні штани безконтактної дії, які запобігають контакту з людьми. Хольгер Маттіг, старший віце-президент з управління продуктами, інформаційних технологій для аеропортів та операцій авіакомпаній Amadeus, очікує, що під час обміну даними будуть передбачені операції, включаючи підключення баз даних через хмару. переглядати та включати більш інтегрований процес прийняття рішень. Крім того, я сподіваюся, що мандрівник зможе взаємодіяти з єдиною системою для надання в’їзних документів перед поїздкою, з системами авіакомпанії та аеропорту, що «позбавляє пасажирів від необхідності постійно надавати візи та медичні документи агентам висячих спреїв». ваша подорож».
Стійкість
Іспанська компанія з інженерно-технологічного розвитку Ikusi працювала над різними проектами в різних аеропортах, переважно в Латинській Америці. Альваро Муньос, його директор у Чилі, розповідає про відновлення аеропортів та їх стійкість. «Кілька років тому це був транспорт класу люкс, а зараз він доступний для будь-якого соціального статусу. Аеропортам довелося пристосуватися до того, що від них вимагає пасажир. Раніше він був орієнтований на дуже складні системи, а тепер на обслуговування пасажирів, операційну ефективність, послуги з покращення комерційної пропозиції... Він перестав бути просто транспортним місцем, а тепер місцем відпочинку». Ikusi працює з масштабованою технологією, що підходить для кожної ситуації та кожного аеропорту, і «ми адаптуємо її до оперативної ефективності». Муньос каже, що він обирає, що цьому пасажиру потрібно щось інше, залежно від причини його подорожі, туризму чи переговорів, а також від того, чи подорожує він сам чи в супроводі. А технології можуть допомогти покращити ваші враження від подорожей.
