ПОСЛУГИ
Настільки про розвиток технологій та отримання швидкої засмаги, що важко уявити, як безпілотник прибуває на нашу терасу з піцою, яку ми будемо вечеряти через кілька хвилин. Але правда полягає в тому, що ми ще далекі від того, щоб один з цих безпілотних літаків приземлився в наших садах, на дахах або біля дверей будинку, перевозячи будь-які товари. Революція, яку деякі рекомендували, призвела до того, що дрони в секторі логістики, особливо в останній милі, не відбулися.
І є докази. Amazon, який став попередником цієї великої технологічної інновації, не може підняти ці літаки, щоб доставляти своїм клієнтам пакунки великого гіганта електронної комерції.
І пройшло майже десять років, і 2.000 мільярди доларів було інвестовано в тестування, відколи Джефф Безос оголосив у 2013 році, що його пакетні дрони піднімуться в небо над нашими містами. Підрозділ Amazon Prime Air, який взявся за проект, зазнав краху: звільнення працівників, переміщення персоналу, висока плинність менеджерів, техніків та керівництва. Це говорить про те, що виклик, можливо, занадто амбітний для того часу, в який ми живемо.
Німецька компанія DHL, яка хотіла вивчити цей маршрут, також обмежила його доставкою невідкладної медичної допомоги або у важкодоступні райони. Те ж саме сталося і з американською кур’єрською компанією UPS.
Бар’єри, з якими зіткнулися ці транснаціональні компанії, є не лише технічними, а й нормативними. «Те, на що ці компанії не розраховували, так це на те, що коли справа доходить до повітряного простору, це серйозні операції, і цей простір ділиться з пілотованою авіацією. Ви досягли стандарту, який вимагає, щоб літальний апарат відповідав низці умов», – пояснює Даніель Гарсія-Монтеаваро, керівник відділу розвитку дронів Enaire, менеджер з аеронавігації в Іспанії.
У повітряному просторі безпека стоїть на першому місці, і ризики необхідно мінімізувати будь-якою ціною. Нікому не сподобається можливість того, що ці дрони спричиняють аварії, такі як аварії або падіння, які можуть завдати шкоди людям. «Дрони літають у просторі, де є інші типи літаків, а також люди та товари на землі. І ми повинні гарантувати всім безпеку. Безпілотник має бути на борту практично так само, як і літак, який потрібно виявити та ідентифікувати», – зазначають у Державному агентстві з авіаційної безпеки (AESA).
Нормативні досягнення
Однак це не означає, що не просувається введення дронів, як ще одного транспортного засобу, у наші міста з такими додатками, як розповсюдження товарів. Насправді європейські правила адаптуються до нових часів і з 1 січня 2021 року включають таку можливість. «Це дозволяє доставляти пакети за допомогою дронів, оскільки включає багато сценаріїв майбутнього, щоб не застаріти. Цей регламент починає поступово впроваджуватися», – зазначають в AESA.
Європейські норми включають роздачу посилок за допомогою дронів
Ще потрібно розробити більше правил і правил, перш ніж ми побачимо ці літаки над нашими головами, які доставляють пакунки. Це буде процес: «Поширення colisería буде поступовим. Перше, що ми побачимо, це прості операції в дуже специфічних і обмежених областях, наприклад, надзвичайні операції в кількох містах. Поступово і завдяки досвіду роботи, який він набуває, підкреслюючи складність операцій і, отже, їх додаткову цінність. Коротше кажучи, він перевозить товари за допомогою дронів узагальненим способом через наші міста, і як реальну економічну діяльність ми не побачимо це, принаймні, ще два-три роки», – передбачає AESA.
Наразі, без дозволу AESA (і завжди дотримання заходів та вимог безпеки, кажуть у цьому органі), дрони не літають над містами для перевезення вантажів. Однак AESA зазначила, що «ми дозволяємо багато експериментальних польотів і резервуємо повітряний простір для тестування». У загальних рисах дрони мають обмеження: не перевищувати висоти 120 метрів; або пролетіти над скупченням людей; їх необхідно пілотувати з оглядовістю; Їм заборонено перевозити вантажі і не можуть літати в межах 8 кілометрів від аеропортів, природних парків і зон обмежених польотів.
U-space буде екосистемою пілотованих і безпілотних літаків
Проте ставка сильна, тому що Європа працювала над тим, що називається U-Space, амбітним проектом, щоб зробити європейський повітряний простір екосистемою, в якій співіснують усі типи літаків, як пілотованих, так і безпілотних. І це також включає використання комерційних дронів. «U-Space збирається виконувати цей тип операції автономно (без пілота) і в цифровому вигляді, але це займе час. Необхідно адаптувати правила та провести великі дослідження безпеки, щоб дрони були сумісні з комерційною авіацією», – пояснив Гарсія-Монтеаваро. Точніше, Enaire відповідає за розвиток послуг U-Space в Іспанії, які варіюються від діяльності дронів до майбутніх аеротаксі.
Однак сектор визнає, що все ще існують технологічні та експлуатаційні перешкоди, які необхідно подолати. Звичайно, Гарсія-Монтеаваро впевнений, що «технічна доцільність дрона для виконання пакету безсумнівна, це можливо і є багато демонстрацій».
повертає
Але є також багато незавершених справ, які починають з’являтися, коли відбуваються перші випробування з автономними дронами доставки. «На технологічному рівні все ще є сумніви щодо безпеки. Нам потрібно мати більшу точність, щоб вона досягла певної точки і приземлилася там», – говорить Рамон Гарсія, генеральний директор Іспанського логістичного центру (CEL). І саме над цим ведеться робота. «Їм легко дістатися до нашої тераси, бо є технічні труднощі. Не забувайте орієнтуватися між будівлями, лініями електропередач та іншими перешкодами в містах, визначати пункт призначення і не плутатися з терасою сусіда. Вони також повинні бути економічно життєздатними, оскільки вартість впровадження мережі доставки дронів є дуже дорогою», – сказала Тереза де ла Крус, менеджер проектів у логістичному центрі Сарагоса.
Якщо ці технічні примітки здатні вирішувати, автономні та оцифровані дрони з програмним забезпеченням, яке буде приймати власні рішення на основі штучного інтелекту, — великі слова. Тут, як зазначають експерти, є великі проблеми. «Ваша система, яка підключена до Інтернету та входить, якщо це можливо, отримує сповіщення від інших користувачів і включає можливість скасування операції, якщо це необхідно, у разі будь-якого інциденту, який може статися. Це створює проблеми з кібербезпекою, а інші, здається, гарантовані до покриття мобільного телефону без перешкод», – говорить Гарсія-Монтеаваро.
Проблеми із захистом даних мають бути вирішені, щоб дрони мали камери, які можуть знаходити та пропонувати інформацію про громадян
Інтегрувати їх у життя міста також здається величезним викликом. Вони могли летіти власними повітряними шляхами. «Дрон повинен знати, як і куди циркулювати, йому необхідно визначити маршрути, створювати бульбашки в повітряних просторах, щоб вони могли безпечно літати, не заважаючи іншим літакам», – стверджує AESA. «Вони повинні жити один з одним. Тому необхідно створити програмне та апаратне забезпечення, яке це дозволить, яке автоматично ідентифікує дрон, який літає, мати план польоту, здійснювати постійний моніторинг... І мати центр, який контролює, керує та координує цей рух», – каже. Анхель Мачо, директор Unvex, ярмарку парапрофесійних дронів. Виникають навіть дилеми щодо того, як «захистити транспортований матеріал від актів вандалізму або створити інфраструктуру для підзарядки акумуляторів дронів», говорить Альберто Мартінес, менеджер Tecniberia Management. Він необхідний для дослідження акустичного впливу та вирішення проблем із захистом даних для камер, які несуть дрони, які можуть знаходити та надавати інформацію громадянам.
Незважаючи на таку кількість проблем попереду, численні випробування тривають. Нещодавно Google розпочав тестування служби доставки посилок дроном у житлових районах Далласа. В Іспанії також є приклади. Enaire зробив 200 переглядів на пляжі Кастельдефельдс (Барселона) в рамках проекту Corus-Xuam, щоб випробувати та транспортувати пакети за допомогою дронів у міському середовищі. «Ми проводили моделювання між кількома користувачами одночасно, перериваючи їх з міркувань безпеки, щоб провести тести», — пояснив Гарсія-Монтеаваро. Компанія GesDron також експериментувала з пілотованими дронами, щоб доставити їжу з ресторанів і пакети додому в пісочниці (контрольоване середовище) у Вільяверде (Мадрид).
Де так, оскільки дрони мають майбутнє в короткостроковій перспективі, це транспортування необхідних продуктів (ліків, біологічних зразків, вакцин...) у віддалені райони, важкодоступні або в надзвичайних ситуаціях. «Це робилося в африканських країнах протягом тривалого часу, — каже Де ла Круз. Його протестували між центрами здоров’я у Валенсії. «В Арагоні був здійснений пілотний проект Pharmadron з доставки фармацевтичної продукції в сільську місцевість, оскільки є міста, у яких навіть аптеки немає», – додає він.
«Це передова технологія», – радить Анхель Мачо. Тому розглядаються й інші можливості. Один із варіантів — створити в місті центри, центри чи пісочниці, куди дрони доставлятимуть товари. «Після цього пакети будуть доставлені до місця призначення. А для більших товарів планети вертипорти в містах. Логічно, що безпілотник завжди їде від однієї контрольованої точки до іншої і завжди по одному маршруту», – припускає Рамон Гарсія. Де ла Круз повідомив на прикладі міської ради Сарагоси: «Вона вже розглядала можливість розповсюдження безпілотників за певних умов. У цьому випадку пакети будуть перевезені в порожні приміщення, які будуть виконувати роль гасел.
Дрони не виділяють викидів та проблем із заторами в містах. Достатніх підстав для вирішення формули, як впровадити логістичні системи розподілу в містах.
Літак для проведення інвентаризації
Сьогодні все більше і більше компаній використовують дрони для проведення інвентаризації на своїх складах і постійного розміщення продукції. «Вони є гнучкими та оптимізують час і витрати», – сказав Гільєрмо Валеро, генеральний директор Airvant, фірми, яка пропонує інтелектуальні рішення для логістичного сектору. У цьому випадку «ми вставляємо в дрон датчик клювання, щоб зчитувати штрих-коди продуктів», — каже він. Якщо ви думаєте про великі логістичні склади, з полицями висотою 12 метрів і навіть до 18 метрів, то робота дрона, який зчитує штрих-коди товарів, що знаходяться на висоті, дуже корисна. «Оператори логістики повинні дуже точно контролювати свої запаси, щоб у них був канал електронної комерції та клієнт, якому потрібно отримати продукт вчасно і в потрібний час», – пояснив Валеро. Дрони полегшують це завдання.
