Двигун, капот, колеса, фари, дзеркала чи двері. Усі вони є частиною транспортних засобів, а європейські правила передбачають, що 95% автомобілів мають бути перероблені. Більше 4.000 частин, які змішують пластик, текстильні волокна, сталь, сталь, алюміній, масла, паливо. До яких тепер ми повинні додати інші, такі як графіт або літій. Ці останні «інгредієнти» є важливими для акумуляторів нових електромобілів, «на даний момент вони не є великою проблемою, але вони можуть бути в майбутньому, тому що все буде електрифіковано», – відповідає Хосе Марія Рак Абоїтіс, генеральний директор Cesvimap. , у Всесвітній день вторинної переробки.
Минулого року в Іспанії було зареєстровано загалом 36.452 2021 електромобілі, що є вищим показником, ніж у 1 році. Але, так, відсоток електрифікованих автомобілів ледь досягає 0,5%, а автомобілі, що підключаються до електромережі, становлять 0,4% і 2025% всього відповідно. «Очікується, що до 3,4 року накопичення батарей від електромобілів перевищить XNUMX мільйона упаковок», – вказують дані Recyclia і Recyberica Ambiental.
Ранні дослідження показують, що до 70% матеріалів, що містяться в цих батареях, «можна переробити», — каже Рак. В даний час існує два способи відновлення: гідрометалургія і піроліз. Спочатку шляхом занурення в певний тип рідини, яка роз’їдає такі елементи, як сталь або алюміній, але це «дозволяє нам відновити, наприклад, літій», підкреслює генеральний директор Cesvimap. У цьому випадку другого способу матеріали горять, а алюміній чи мідь не окислюються, але «графіт горить», зауважте. «На даний момент не існує жодного процесу, який би дозволив відновити 100% компонентів, які є в цих батареях», — додає він. «Тепер повторне використання корисніше».
«Краще повторне використання»
Загалом усі виробники автомобілів дають гарантію на акумулятори цих електробусів щонайменше вісім років або 100.000 80 кілометрів. "Коли продуктивність падає нижче XNUMX%, водій повинен встановити заміну", - кажуть виробники. Але це «не означає, що їх не можна використовувати», говорить Карсер. «Вони можуть мати друге життя в розкоші», – попереджає він.
«У 75% аварій електромобілів акумулятор можна використовувати повторно»
Хосе Марія Рак Абойтіс
Генеральний директор Cesvimap
Станом на 2020 рік, крім штаб-квартири в Авілі, вони прагнули дати їм золоту пенсію. «Це справжня аберація — втратити всі технології та матеріали, які були вкладені в батарею», — каже Рак. За останні роки «повні збитки прийшли на його об’єкти, і ми намагалися відновити батареї електромобілів», — каже він.
Перш за все дивляться, чи можна їх встановити в інший автомобіль, тому що «в 75% аварій акумулятор можна використовувати повторно», — каже він. «Зараз ми працюємо над тим, як якщо автомобіль неможливо перемістити, він може служити накопичувачем енергії вдома», — пояснив генеральний директор Cesvimap. «Ми перевірили це, і це корисно».
Однак "наразі це щось залишкове", - каже Рак. У 2022 році на його підприємства надійшло 73 батареї, «це становить 26% усіх втрат електромобілів в Іспанії», але це не охоплює всієї пропозиції. «Робіть, це можна зробити», – наголошує він.
Технологія доступна, але витрати на її відновлення та повторне використання не є найкращими, оскільки «вони повинні пройти через процес дезактивації та ремонту, щоб використовувати їх повторно», — пояснив Рак. «Крім того, ми можемо говорити про батареї класу люкс, оскільки вони готові витримувати екстремальні температури та сильні удари».
Переробка цих батарей є викликом для промисловості в секторі, який продовжує свій шлях до електрифікації мобільності. Повернення, яке виявляється в цей Всесвітній день переробки, проблема стане реальністю в наступному десятилітті, коли термін корисного використання перших, хто прибуде, підійде до кінця.
Портативні акумулятори для міста
Хоча, поки не досягли дахів будинків, батареї електромобілів знайшли проміжний крок, який відповідальні за Cesvimap охрестили як «акумулятор».
Модульна структура автомобільних акумуляторів дозволяє створювати невеликі портативні пристрої, які можна використовувати для вирішення тимчасових проблем. «Ці пристрої зазвичай мають 48 модулів, і лише з двома ви вже можете побудувати сховище енергії», — пояснив Рак. Його пілотний проект завдяки наданню енергії має своє аудіовізуальне обладнання. «Тепер ми можемо забезпечити автономію близько 10 кілометрів електромобілю, який зупиняється без енергії в місті».
