ПОСЛУГИ
З огляду на різке зростання втрат енергії, особливо враховуючи поточні тарифи на електроенергію, перехід на електромобілі може бути відкладений через побоювання надмірних цін.
Далекий від цієї реальності Мануель Бурдіель, директор з продажу Nissan Iberia, захищає використання електромобіля, завдяки якому можна досягти значного страху в рахунку за електроенергію. Так він екзотизував його під час VII форуму Nissan. За словами Бурдіеля, прихильність бренду виходить за межі самого автомобіля, розглядаючи такі важливі аспекти, як інфраструктура. Таким чином, система Vehicle to Grid (V2G) дає змогу зменшити рахунок за користування електромобілем або циркулярною економікою через другу тривалість роботи батареї, будь то на стадіоні Ajax в Амстердамі чи в місті Мелілья.
Мануель Бурдіель говорить дослівно: «Система Vehicle to Grid нашого Nissan LEAF може коштувати понад 2.500 євро плюс споживання в рахунку».
Крім того, Мануель Бурдіель наголошує на економії, яку може означати електромобіль порівняно з традиційним транспортним засобом, який варіюється від 2.000 євро до 4.500 євро.
За визначенням, електромобіль має двигун, який відмовляється від викопного палива на користь електричної енергії. Ця електроенергія надходить від домашньої електромережі. Завдяки точкам підзарядки електричні автобуси отримують енергію, коли вони підключені до електромережі, а також накопичують енергію в батареях для використання в транспортному засобі під час поїздки.
Саме з цього підсумку випливає, що можна змінити схему і надати електромобілю провідну роль як електричного роздатчика, який може повертати та постачати електроенергію до домашньої електричної мережі. Це стає двостороннім зв’язком між транспортним засобом і червоною електрикою, що чергується з паперовим стовпом, з енергією як ланкою.
Технологія V2G дозволяє передавати електроенергію, що зберігається в акумуляторах автомобілів, в електричну мережу, коли автомобілі підключені до розетки. Таким чином, користувач транспортного засобу може постачати енергію свого автомобіля, коли він ним не користується, таким чином, щоб вона була повторно включена в глобальні обчислення мережі, що циркулює.
Інтелектуальне керування заряджанням електромобілів за допомогою таких інструментів, як технологія NissanConnect EV, яка дозволяє керувати графіком заряджання електричних автобусів Nissan у непіковий час або знижує витрати на електроенергію, також дозволяє передавати накопичену енергію за допомогою інтегрованого електричного тестування. у рівняння як член мережі V2G. У Франції, Німеччині, де Великобританія працює з протоколом V2G, опцією, яка була запропонована для місцевої електромережі.
Це передбачає прямі вигоди для користувача електромобіля, які можуть варіюватися від економії до енергозбереження, завдяки тому факту, що вони можуть вибрати час підзарядки свого автомобіля або представити свій автомобіль як джерело енергії, що означатиме, що мережа бонус за електроенергію - це електричні ворота.
Відповідно до аналізу, проведеного для сфери інфраструктури Nissan, витрати на енергію будинку без електромобіля, але з двигуном внутрішнього згоряння, становлять близько 4.000 євро на рік. Однак вартість електроенергії цього члена сімейства, в якому це буде зроблено з Nissan LEAF із системою V2G, коштуватиме приблизно 1.600 євро. Іншими словами, електромобіль може заощадити приблизно 2.400 євро на рік на витратах на електроенергію.
Крім того, ми не можемо забувати про соціальний та екологічний внесок електромобілів, підключених до технології V2G, які, віддаючи вже вироблену енергію, запобігають перевиробництву електроенергії. Це також зменшує ризик перевантаження мережі та, отже, можливих знеструмлень або припинення постачання для всіх користувачів.
