Zisik ima v svojih rokah vajeti največjega rent a car operaterja v Španiji, Europcarja. Njegova vizija za oživitev avtomobilske in turistične industrije je jasna, s sektorjem, ki zahteva tehnološko nevtralnost in več vozil.
Kakšno težo ima Španija za Europcar?
Španija je naš drugi največji trg za Nemčijo in se je v letu 2021 zelo ugodno razvijala, zlasti pri pogodbah za dopust. Delujemo z Europcar in Goldcar, našo "nizkocenovno" blagovno znamko. Obema je naklonjeno okrevanje domačega turizma in letos upamo, da ga bo več tujega izvora. V primerjavi z restavracijo v Evropi se je v letu 17,6 število registracij najema vozil povečalo na 2021 % vseh, več kot v Italiji pa na 22,4 %.
Zadaj sta Nemčija (10,3 %) in Francija (8,35 %).
Kakšna je velikost flote Europcar v Španiji?
V letu 2019, ki je referenčno leto, smo imeli vrhunec 80.000 klopov. Smo daleč največje najemno podjetje na trgu in verjamemo, da imamo okoli 25-odstotni tržni delež. Leta 2021 si bomo povrnili to vodilno mesto in mislim, da je to leto, ki je odvisno od flotacije, ki jo imamo, in tukaj bomo kot vodilni igrali s prednostjo.
Kakšne napovedi imate za okrevanje sektorja v letu 2022 in naprej?
Verjamemo, da bo to vaja okrevanja, zahvaljujoč izboljšanju turizma. Računamo, da bo prihodek letos za 20 odstotkov nižji od leta 2019, po vrsti 1.400 milijonov evrov. Zahtevan je turistični postanek in kršitev akcije Veliki teden. Leta 2023 se bodo upi vrnili na številke pred pandemijo, vendar je v teh zelo nestanovitnih časih težko narediti napovedi.
Lani je koncern Volkswagen za Europcar ponudil 2.900 milijarde evrov. Kdaj bo nakup zaključen?
Septembra bo končno ponudbo podal konzorcij, v primeru koncerna Volkswagen s 66 %. V naših rezultatih za leto 2021 je objavljeno podaljšanje javne ponudbe do drugega četrtletja, torej do takrat, ko pričakujemo, da bo operacija zaključena.
Ena od težav polprevodniške krize je težava oskrbe. Kako se drži sektor?
Od proizvajalcev zahtevamo jasnost pri dobavi avtomobilov, da bi lahko načrtovali vajo, čeprav slišimo tudi, da potrebujejo vozila za svoje trgovce. Podaljšujemo pogodbe, namesto da bi prodali floto in jo imobilizirali v nizki sezoni. To pomeni visoke finančne stroške, vendar to storimo, da zagotovimo, da imajo stranke na voljo čeke. Po drugi strani pa se nekatera podjetja občasno zatekajo k drugim nabavnim kanalom, kot je na primer uvoz.
Ali to pomanjkanje zalog pomeni dražje cene za uporabnika?
To je odvisno od vsakega podjetja. Navsezadnje gre za primer ponudbe in povpraševanja. Želimo kupcu dati pravi izdelek, zato nismo pri splošnih povišanjih stopenj, ampak vidimo, da nižja ponudba zvišuje cene.
Kakšno vlogo imajo pri dekarbonizaciji podjetja za rent a car? Kolikšen odstotek vozil z nizkimi emisijami imate v svojem voznem parku?
Zavezani smo dekarbonizaciji, vendar verjamemo, da jo je treba izvesti z urejenim prehodom brez diskriminacije kakršne koli tehnologije. V prvih dveh mesecih leta je bilo 60 % vozil, ki so jih registrirala podjetja rent-a-car, bencinskih, hibridnih in priključnih hibridov. Mi smo tisti, ki najmanj onesnažujemo, 12-15 gramov CO2 na kilometer manj od povprečja ostalih vozil. Problem niso vozni parki rent-a-car, kot je naš, ki se obnavljajo vsakih 9 mesecev, ampak preostala španska flota, ki je stara več kot 12 let, v primerjavi s 6.8 leta v našem sektorju. Stara vozila so odgovorna za visoke ravni emisij in so tista, na katera se je treba osredotočiti in spodbujati njihov umik s spodbudnimi letali za razrez.
Ali kupci povprašujejo po električnih vozilih? V kolikšni meri morajo podjetja za najem avtomobilov ponuditi tovrstno vozilo?
Delamo domačo nalogo, a zanimanje naših strank je premalo: čeprav jih ponujamo, jih ne najemajo toliko, kot bi želeli, ker težko najdejo polnilnice. Nihče si ne želi najeti električnega vozila in ne najti mesta za polnjenje. Čeprav se je Španija izboljšala pri kazalniku elektromobilnosti, smo še vedno pod evropskim povprečjem.
