Žišík má v rukách opraty najväčšieho prevádzkovateľa autopožičovní v Španielsku, Europcar. Jeho vízia ozdravenia automobilového a turistického priemyslu je jasná, so sektorom, ktorý si vyžaduje technologickú neutralitu a viac vozidiel.
Akú váhu má Europcar v Španielsku?
Španielsko je po Nemecku druhým najväčším trhom a v roku 2021 zaznamenalo veľmi priaznivý vývoj, najmä pokiaľ ide o dovolenkové zmluvy. Pracujeme s Europcar a Goldcar, našou „nízkonákladovou“ značkou. Obidvom prialo oživenie domáceho cestovného ruchu a tento rok dúfame, že pribudne aj zahraničný pôvod. V porovnaní s reštauráciou v Európe vzrástli v roku 17,6 registrácie áut na prenájom na 2021 % z celkového počtu, viac ako v Taliansku na 22,4 %.
Za Nemeckom (10,3 %) a Francúzskom (8,35 %).
Aká je veľkosť vozového parku Europcar v Španielsku?
V roku 2019, ktorý je referenčným rokom, sme mali vrchol 80.000 25 kliešťov. Sme zďaleka najväčšia požičovňa na trhu a veríme, že máme približne 2021% podiel na trhu. V roku XNUMX obnovíme túto pozíciu lídra a myslím si, že je to rok, ktorý závisí od flotácie, ktorú máme, a tu ako lídri budeme hrať s výhodou.
Aké máte prognózy na oživenie sektora v roku 2022 a neskôr?
Veríme, že to bude zotavovacie cvičenie, vďaka skvalitneniu turistiky. Počítame, že obrat v tomto roku bude o 20 % nižší ako v roku 2019, teda na úrovni 1.400 2023 miliónov eur. Je tam požadovaná turistická zastávka a došlo k porušeniu kampane Veľkého týždňa. V roku XNUMX sa nádeje vrátia k číslam pred pandémiou, ale v týchto veľmi nestabilných časoch je ťažké robiť predpovede.
Minulý rok predložila skupina Volkswagen ponuku na Europcar za 2.900 miliardy eur. Kedy bude nákup dokončený?
V septembri predloží konečnú ponuku konzorcium, v prípade koncernu Volkswagen so 66 %. V našich výsledkoch za rok 2021 je zverejnené predĺženie verejnej ponuky až do druhého štvrťroka, teda kedy očakávame dokončenie operácie.
Jedným z problémov polovodičovej krízy sú ťažkosti s dodávkami. Ako je na tom sektor?
Od výrobcov žiadame prehľadnosť v ponuke áut, aby bolo možné naplánovať cvičenie, hoci počujeme aj to, že potrebujú vozidlá pre svojich predajcov. Predlžujeme zmluvy namiesto predaja vozového parku a jeho odstavenia mimo sezóny. Je to spojené s vysokými finančnými nákladmi, ale robíme to preto, aby sme zaistili, že zákazníci budú mať k dispozícii šeky. Na druhej strane, niektoré spoločnosti sa príležitostne uchyľujú k iným nákupným kanálom, ako je dovoz.
Premieta sa tento nedostatok zásob do vyšších sadzieb pre používateľa?
To závisí od každej spoločnosti. V konečnom dôsledku ide o ponuku a dopyt. To, čo chceme, je poskytnúť zákazníkovi správny produkt, a preto nemáme všeobecné zvyšovanie sadzieb, ale vidíme, že nižšia ponuka zvyšuje ceny.
Akú úlohu zohrávajú pri dekarbonizácii požičovne áut? Aké percento nízkoemisných vozidiel máte vo svojom vozovom parku?
Zaviazali sme sa k dekarbonizácii, ale veríme, že sa to musí uskutočniť riadnym prechodom bez diskriminácie akejkoľvek technológie. V prvých dvoch mesiacoch roka 60 % vozidiel registrovaných autopožičovňami tvorili benzínové, hybridné a plug-in hybridy. Sme tí s najmenším znečistením, o 12 – 15 gramov CO2 na kilometer menej ako je priemer ostatných vozidiel. Problémom nie sú autopožičovne ako u nás, ktoré sa obnovujú každých 9 mesiacov, ale zvyšok španielskej flotily, ktorá má viac ako 12 rokov v porovnaní so 6.8 rokmi v našom sektore. Staré vozidlá sú zodpovedné za vysoké úrovne emisií a práve na ne sa treba zamerať a podporovať ich stiahnutie prostredníctvom stimulačných lietadiel na zošrotovanie.
Žiadajú zákazníci elektromobily? Do akej miery musia autopožičovne ponúkať tento typ vozidla?
Robíme si domáce úlohy, no zo strany našich zákazníkov je nezáujem: hoci im ponúkame, neprenajímajú sa tak, ako by sme chceli, pretože majú problém nájsť dobíjacie miesta. Nikto si nechce požičať elektrické vozidlo a nie nájsť miesto na nabíjanie. Španielsko si síce polepšilo v Ukazovateli elektromobility, no stále sme pod európskym priemerom.
